Трупаните с години проблеми в БДЖ трябва да се решават с кризисен мениджмънт. Това заяви пред БНТ Кристиян Кръстев, бивш министър на транспорта в служебното правителство на Марин Райков. Той коментира информацията от вчера, че цялото ръководство на Холдинг БДЖ е подало оставка. Това са председателят на борда и зам.-министър на транспорта Велик Занчев, главният изпълнителен директор Владимир Владимиров и финасовият директор Филип Алексиев. Новината бе съобщена от министъра на транспорта Росен Желязков, който назначи одит в дъщерните дружества на холдинга.
„Абсолютно подкрепям мотивите на министъра на транспорта да поиска оставките. Един от мотивите е липсата на комуникация. Това е един от мотивите, с които освободих Владимиров през 2013 г. Имаше липса на комуникация между кредиторите и холдинга и се беше натрупало напрежение между тях“, припомни Кръстев. Той добави, че докато е бил транспортен министър и вече е бил изтеглен първият облигационен заем, кредиторите не са признавали присъствието на министъра на транспорта и са искали министърът на финансите да подкрепи позициите му. „Всеки министър на транспорта осъзнава още първия ден, че става министър на железниците“, каза Кръстев и подчерта колко е важна техническата изправност на влаковете. По думите му не е редно кредиторите да изискват все още цялата държава да бъде впрегнта в ангажиментите на БДЖ, тъй като железниците се управляват от холдингова структура.
(В последните 7 години Владимир Владимиров бе уволняван на два пъти при служебния премиер Марин Райков и при правителството на Пламен Орешарски и възстановяван на поста му при правителствата на ГЕРБ.)
Кристиян Кръстев коментира и спрения от КЗК търг за доставката на 42 нови мотриси за пътническите превози. Процедурата на стойност 675 милиона лева бе обжалвана на два пъти от германския гигант "Сименс", от "Шкода" и от китайската държавна компания CRRC. „За да бъде спряна от Комисията, значи има нередност в документацията. Очевидно експертите в КЗК са си казали тежката дума и БДЖ трябва да се съобрази с тях“, каза бившият министър и предположи, че параметрите за скорост на мотрисите биха могли да облагодетелстват определени участници.Субсидиите за пътническите превози по думите му са удвоени спрямо 10 години по-рано, но „въпреки това пътническите превози не са в цветущо състояние, което говори за мениджмънта“. „Като цяло в железниците има бъдеще, не само в България, а и в световен мащаб. Трафикът и автомобилите стават все по-голям проблем, екологията също“, оптимист е все пак Кристиян Кръстев и припомни, че в последните 10 години у нас са инвестирани много средства в железопътната инфраструктура.
Друг бивш транспортен - Петър Мутафчиев, също коментира, пред БНР, сътресенията в Холдинг БДЖ: „Ръководството на БДЖ е излъгало министъра за реалното състояние на железницата. Странен обаче е подходът на Министерството, че ще изчака цяла седмица, за да приеме оставките им“. Мутафчиев е председател на Форума за балкански транспорт и инфраструктура.
От изявлението на транспортния министър Росен Желязков стана ясно, че има сериозно недоверие към ръководството на БДЖ, подчерта Петър Мутафчиев. Той припомни, че седмица преди оставките от ръководството на дружеството са декларирали пред министъра, че БДЖ е в стабилно състояние, няма проблем с осигуряването на обществената поръчка за пътническите превози, а също и че стабилността на финансовото състояние на дружеството е много добро. Седмица след това идват всички тези проблеми, подчерта той.
Според Мутафчиев ръководството на БДЖ не е имало ясна стратегическа цел за развитието на железницата. През годините предприятието свиваше дейност и правеше компромиси с ремонтите, добави той. Според него е напълно наложително да се завиши контролът в тази посока. След вътрешния одит, назначен от министъра на транспорта, ще излязат интересни неща, ако се покаже реалното състояние на БДЖ, допълни той, но подчерта, че не се коментират важните въпроси, като например какво се случва с „Товарни превози“.Петър Мутафчиев смята, че трябва да се промени подходът към подбора на хората, които ще управляват железниците: „Време е да се наложат основните правила на корпоративното управление в държавните предприятия и най-вече в железопътното. Време е да сложим ред и правила. Важно е как ще подбереш хората. Важно е да изчезне максимално политическият елемент. Трябва да има ясни ангажименти за това в средносрочен план какво възнамеряват да постигнат, колко ще увеличат приходите, по какъв начин ще подходят, какви инвестиции ще се направят, какви гаранции. От другата страна е държавата и нейната регулаторна функция“, заключи той.
