През последните години станахме свидетели на бавното изчезване, стъпка по стъпка, на спортните коли по европейските пътища. Спирането на продажбите на Honda Civic Type R, обявено само преди няколко дни от японската компания, е последната глава в тази поредица от решения на множество автопроизводители, продиктувани не от воля, а от необходимост.
Honda посочи, че че изтеглянето на модела от пазара ще бъде извършено „в съответствие с европейските разпоредби“. Казано по друг начин – компактният спортен модел вече не може да се справи с все по-строгите ограничения за вредните емисии на CO2. Civic Type R обаче не е единственият пример от последните месеци.
Виновни са емисиите, но не само
Европейските регулации за вредните емисиите несъмнено са основната причина за изоставянето на многобройните спортни автомобили, които видяхме през последните месеци в Европа. Точно преди Civic, например, дойде ред на Mazda MX-5. Или по-скоро на версията с 2.0-литров двигател, оставяйки само 1.5-литрово задвижване на японския кабриолет.
Няколко месеца по-рано Volkswagen също се сбогува с ръчната скоростна кутия на Golf GTI, докато Hyundai обяви прекратяване на производството на i20 N и i30 N, които не успяха да се справят с новите прагове за CO2 емисии.
Но проблемът не е само в „изгорелите газове“. Всъщност, Porsche 718 Boxster и Cayman също бяха спрени от производство в Европа през 2024 г., но не заради емисиите. Основната причина в този случай бяха новите разпоредби на ЕС за киберсигурност, които оставиха само най-екстремните версии на двата автомобила, а именно GT4 RS и RS Spyder, налични в дилърските партньори на марката, благодарение на ограничени изключения.
Какво общо има киберсигурността с това? Европейското законодателство изисква приемането на протоколи срещу дистанционно проникване в софтуера на автомобила. При това положение актуализирането на Porsche 718 Boxster би било финансово пагубно за компанията, така че по-добре е то да бъде спряно.
Безопасност
Третата причина за отказа от спортни коли е новият европейски регламент за безопасност GSR2, който, считано от 2024 г., изисква приемането на различни системи за подпомагане на водача (ADAS), като автоматично аварийно спиране, контрол на вниманието на водача, разпознаване на пътни знаци и т.н.
Засегнатите превозни средства по тази линия бяха Toyota GR86 и Subaru BRZ, чието производство ще бъде прекратено още през настоящата година. Alpine A110 получи удължаване до юли 2026 г., тъй като е автомобил с „малък обем“.
Високи данъци: огромната спортна сметка
В допълнение към гореспоменатите разпоредби, е наличието на големи данъци, които в някои страни напоследък са станали практически непосилни. В Нидерландия, например, каталожната цена на Toyota GR Yaris вече започва от над 89 000 евро. Във Франция, между каталожната цена и екологичната санкция, един и същ модел може да струва над 100 000 евро.
Това не е изолиран случай - всички спортни автомобили с големи вредни емисии са силно засегнати, независимо от сегмента. Тва бе и сред причините Toyota Supra да бъде предопределена да напусне европейския пазар.
Какво казва законодателствота на ЕС?
Според Европа, производителите на автомобили може да продължат да продават модели с големи вредни емисии, но те трябва да достигнат средни емисии (за пробега) от 93,6 г/км до 2027 г., като този показател би трябвало да падне до 49,5 г/км от 2030 г.
Тези, които превишат този лимит, са изправени пред глоба от 95 евро на грам, умножена по количеството за всяко регистрирано превозно средство. За гиганти като Volkswagen Group и Stellantis рискът възлиза на милиарди евро, като се носят слухове, че водещата мултинационална компания ще трябва да плати около 1,5 млрд. евро само през 2025 г.
Неизбежното решение следователно е електрификацията на спортните автомобили, нещо, което обаче предизвика опасения сред феновете поради фактори като увеличено тегло и загуба на чувствителност на управлението.
