Рязкото покачване на цените на горивата кара хората все повече да мислят за преминаване към електрически превозни средства, а това предизвика ръст на интереса. Френският производител Renault, например, съобщава за 42% увеличение на заявките за електромобили на своя уебсайт спрямо предходните месеци, което ясно показва тенденцията на пазара.
Но подобно раздвижване е двуостър меч за повечето производители. То помага на компаниите да спазват строгите екологични регулации, като изискването за коли с нулеви вредни емисии и високите цели на Евросъюза за CO2. Това намалява риска за тях от плащане на многомилионни глоби. Но същевременно електрическите превозни средства са все така по-скъпи за производство и е почти невъзможно да се компенсира тази разлика без пълно преработване на платформите за намаляване на разходите.
Ярък пример е ситуацията във Volkswagen Group. Според финансовия директор Арно Антлиц, ще бъде възможно да се постигне равенство в рентабилността между електрическите и автомобилите с двигатели с вътрешно горене (ДВГ) само с пускането на новата платформа за мащабируеми системи (SSP), която обаче се очаква да влезе в експлоатация в края на десетилетието. Дотогава компанията е принудена да търси компромиси между продажбите на електромобили и глобите от ЕС за прекомерни емисии на CO2.
Представители на Volkswagen признават, че компанията все още не отговаря на екологичните регулации и няма да може да постигне това преди 2027 г., което е свързано с годишни санкции от 400-500 млн. евро. От компанията смятат, че
законодателството изпреварва реалното търсене,
принуждавайки производителите изкуствено да намалят цените на електрическите коли. И това води дотам маржът от продажбата им да бъде много по-малък от този за традиционните автомобили.
Естественият ръст на търсенето дава надежда на производителите за възможността да намалят отстъпките и да продават електромобили на по-висока пазарна цена. Но този оптимизъм се възпрепятства от ценовия натиск от новите китайски марки, които агресивно се опитват да отхапят пазарен дял, кат опредлагат по-евтини алтернативи. Затова пространството за маневриране остава ограничено.
В същото време самите автопроизводители са предпазливи към ентусиазма, породен от високите цени на горивата. "Не съм сигурен, че си струва да се молим за постоянно високи цени на бензина, защото това има много по-големи последици за икономиката и всичко останало", коментира изп. директор на Ford UK Лиза Бранкин. Тази тенденция вече е забележима в САЩ, където според Volvo има общ спад в търсенето поради рекордно ниско потребителско доверие.
От друга страна, лобистите на електрическия транспорт използват този момент, за да окажат натиск върху правителствата. Те призовават за
по-активно стимулиране на електрификацията,
за да се намали зависимостта на страните от вноса на петрол. "Шофьорите преживяват втората горивна криза за последните пет години. В един нестабилен свят електрическите превозни средства са начин домакинствата да се защитят от въздействието на външни събития", казва Бен Нелмс, главен изп. директор на изследователската организация New AutoMotive.
Важно е да се разбере, че желанието за спестяване на гориво не е единственият двигател на търсенето. Според Renault пазарът се влияе от комбинация от фактори, включително разширяването на избора на модели и увеличената наличност на електрически автомобили. В същото време експертите отбелязват, че въздействието на високите цени на горивата е най-осезаемо на пазара на употребявани автомобили, където особено премиум дизеловите автомобили са под натиск.
В дългосрочен план моментните скокове на цените едва ли ще доведат до драстични промени в стратегиите, особено в корпоративния сектор. Както отбелязва Лиса Бранкин, управител на автопарк от сто автомобила няма да вземе решение за покупка въз основа на временно увеличение на цените на горивата. Само ако такива цени станат нова реалност, може да очакваме системни промени.
