Увеличаването на разхода на гориво е не само удар върху бюджета на шофьора, но и тревожен знак, че не всичко е наред с колата. Затова, ако все по-често се налага дозареждане, водачът трябва да бъде наясно кои системи трябва да се проверят първо.
Разходът на гориво директно зависи от стила на шофиране, параметрите на задвижващия агрегат и бордовата електроника. Например, обикновен лек автомобил с ръчни скорости или със стара 4-степенна автоматична скоростна кутия ще консумира значително повече гориво, ако водачът прави активни потегляния, резки спирания и ускорения и поддържа постоянна скорост над 110 км/ч по магистралата.
Също така е добре известно, че колата ще консумира повече гориво при постоянно работещ климатик, при шофиране с гуми, които не са напомпани до препоръчаното от производителя налягане (поради повишено съпротивление при търкаляне), с отворени прозорци (увеличава се аеродинамичното съпротивление), зареден багажник и пълен интериор.
Но има и други фактори, които може да повлияят на разхода на гориво.
Въздушен филтър
Средният експлоатационен живот на въздушния филтър на леките автомобили зависи от условията им на работа, но средно е около 15 000 км. Ненавременната подмяна на този консуматив увеличава разхода на гориво с поне 10-15%. Ако филтърът е запушен с мръсотия, в горивната камера липсва въздух. Тогава пълненето на цилиндрите на двигателя се влошава, откатът му намалява и апетитът за гориво се увеличава.
Отделно, че прахът и мръсотията от филтъра могат да проникнат в горивната камера и да провокират драскотини по стените на цилиндрите. Това е една от причините, поради които при тежки условия на работа (например на неасфалтирани пътища) въздушният филтър трябва да се почиства редовно.
Горивен филтър
При съвременните автомобили често се среща двустепенна филтрация на горивото. Пред горивната помпа всмукателната решетка е отговорна за отсяването на замърсяващите частици. Окончателното пресяване на боклука се извършва от фин филтър. Поради натрупването на прах и мръсотия в тези филтърни елементи се образува пречка по пътя на горивото към горивната камера.
В резултат на това електронният блок за управление издава команда за отваряне на инжекторите за по-дълго време, за да се върне подаването на гориво към нормалното. Но пък мощността на двигателя намалява, водачът трябва да натисне педала на газта по-силно и разходът на гориво започва да нараства.
Горивни инжектори
Това са вид микропомпи, отговорни за равномерното подаване на горивна смес и последващото ѝ ефективно изгаряне. Когато се запушат, моделът на впръскване на горивото става неравномерен и двигателят като цяло става по-ненаситен.
Като спешна мярка може да се използват почистващи препарати за горивна система, които се изсипват в резервоара. Най-добрият вариант обаче е да промиете инжекторите на специална стойка. Тези мерки ще помогнат за нормализиране на разхода на гориво.
Дефектни свещи и бобини за запалване
Свещите в бензиновите автомобили са отговорни за запалването на горивото в горивната камера на двигателя. Когато проектният им живот е изчерпан, върху контактната група на свещта се образуват въглеродни отлагания и регулаторната междина между електродите се нарушава. Всичко това води до факта, че свещта невинаги започва да работи и горивото не изгаря напълно. Оттук и увеличеният разход на гориво.
Ако се повреди запалителната бобина, това също провокира непълно изгаряне на бензин или дизелово гориво. В допълнение към прекомерната консумация има и прекъсвания на запалването, които изискват посещение в сервиз.
Сензори
Друга често срещана причина за свръхразход е повредата на един или повече сензори, участващи в блока за управление на двигателя (ECU). Така че, когато сензорът за масов въздушен поток (MAF) се счупи, показанията на въздушния поток, влизащ в горивната камера, се изкривяват. Оттук и повишеният разход на гориво, прекъсванията в двигателя и загубата на мощност.
Ако сензорът за отваряне на дросела се повреди, процесът на образуване на горивно-въздушната смес се нарушава. Съответно разходът на гориво ще се увеличи рязко с едновременно намаляване на мощността на двигателя.
Проблем със сензора за температура на охлаждащата течност също води до по-висок разход. В случая управляващата електроника ще захрани горивните камери с преобогатена горивна смес и ще увеличи оборотите на двигателя, отново с неизбежно увеличаване на разхода на гориво.
Изпускателна система
Често виновникът за прекомерния разход на гориво на автомобили с пробег над 100 000 км е каталитичният конвертор (катализаторът). Запушеният катализатор не е в състояние да осигури температурния режим, необходим за неутрализиране на вредните газове. В същото време кислородният сензор автоматично ще увеличи подаването на кислород, провокирайки увеличаване на разхода на гориво.
Изглежда, че решението е очевидно - да се замени катализтора. Подмяната му обаче е доста скъпа. Като алтернатива много от сервизите предлагат да заменят повредения катализатор с универсален или пламегасител, а в някои случаи - възстановяване или почистване на оригиналния блок.
Неизправности на буталната група
С износването на буталната група, което е характерно за двигатели с голям пробег (над 100 000 км), увеличаването на разхода на гориво често е свързано с нарушение на компресията в цилиндрите. Основните причини за това са коксуване на буталните пръстени, износване на триещите се части, както и лошо прилягане на клапаните към гнездата в главата на цилиндъра.
Във всички случаи горивото се изгаря неефективно и се получава свръхразход с едновременно намаляване на мощността на двигателя. За проверка на компресията се използва специално устройство - компресионен метър. И за да се възстанови компресията, обикновено е необходимо да се декарбонизират буталните пръстени и да се възстановят износените части на двигателя.
