Автомобилните производители, търгуващи в Европейския съюз, са заплашени от глоби в общ размер от 32 млрд. евро, ако не успеят да покрият новите екологични стандарти, влизащи в сила от 1 януари 2020 г. Тази сума е два пъти по-голяма от парите, които компаниите биха могли да спечелят от продажбата на нови автомобили в ЕС.
Новият стандарт за вредни емисии означава, че произведените автомобили трябва да изхвърлят в атмосферата СО2 от 95 г/км (средно за гамата на всяка компания). Съответно това кара големите производители да инвестират огромни суми в електрификация. Това включва не само коли на ток, но и хибриди, които до момента успяваха да спасят положението.
Тези нови разработки и технологии обаче струват страшно много пари, които няма откъде да бъдат набавени. Затова и първата крачка за осигуряването им е съкращението на работни места. Някои автомобилни компании вече обявиха, че подготвят такива мерки. В Audi ще намалят европейския си персонал с около 9000 души, а при Nissan бройката е още по-голяма. Подобна мярка готвят и в Daimler.
Новите екологични норми поставят под въпрос съществуването на цели класове автомобили, като най-сериозно са застрашени по-малките модели, които обаче са много популярни в Европа. Новите правила за вредни емисии ще изискват от всяка кола технологии, струващи хиляди евро. При големите автомобили маржът в цената може да покрие тези разходи, но при малките това няма как да стане. Ето защо цената им ще скача, а това може да бъде фатално за продажбите им.
Някои компании вече се отказват от най-компактните си модели именно по тези причини. Opel спря производството на Karl и Adam, а от PSA Group обявиха, че техните Peugeot 108 и Citroen C1 вероятно няма да оцелеят. Източник от Ford потвърди, че компанията спира продажбите на Ka+ в Европа, докато Volkswagen се готви да направи от мъника Up! електромобил. Същото ще се случи и със Seat Mii и Skoda Citigo.
На свой ред концернът Daimler премести производството на марката Smart в Китай, което поставя под въпрос бъдещето на Renault Twingo. Промените ще засегнат и моделите от следващия клас. Застрашен е VW Polo, а ако той бъде спрян от производство, със сигурност ще го последват изградените на същата платформа Audi A1, Skoda Fabia и Seat Ibiza.
"Тази платформа е много важна за VW Group, но тя ще се изправи пред сериозно икономическо предизвикателство. BMW също ще трябва да преосмисли и евентуално да намали производството на MINI", категорични са експертите.
Както вече бе споменато, автомобилната индустрия трябва да намали средните нива на вредни емисии при всеки производител до 95 гр СО2 на километър. През 2018 г. този показател беше 120,5 гр/км. Новият стандарт няма как да бъде постигнат при малките модели, без да включва някаква форма на електрификация. А това ще доведе до увеличаване на цените на автомобилите.
Куриозното в случая е, че досега именно малките модели помагаха на големите за постигане на по-ниски средни резултати. Те обаче вече не могат да компенсират по-високите вредни емисии и се превръщат в икономически неизгодни, като поставят производителите под сериозен натиск.
Друг проблем са допълнителните системи за безопасност, които ще станат задължителни за всички нови автомобили през 2021 г. Сметките показват, че това няма да бъде изгодно. Експертите пресмятат, че превръщането на един автомобил в "мек хибрид", тоест добавяне на стартер-генератор, ще оскъпи цената му с между 600 и 1000 евро. Стандартният хибрид добавя 2000 евро, а Plug-in хибридът (този, който се зарежда от електропреносната мрежа) - 5000 евро.
Единственият начин за спасяване на тези класове е превръщането им в електромобили. Изпълнителният директор на Citroen - Линда Джаксън, вече обяви, че бъдещето на C1 е именно такова. Skoda на свой ред показа версия на ток на Citigo, а на автосалона в Женева компанията Peugeot демонстрира модела e208, който е готвен за конкурент на успешното Renault Zoe. Компактен електромобил за Европа подготвя и Honda, а подобни планове в средносрочен план имат Dacia, Nissan и Mazda.
