Облаците над европейската автомобилна индустрия се сгъстяват. Рентабилността на производителите намалява, фабриките все по-често не използват пълния си капацитет, а натискът заради електрификацията на пазара, затягащите регулации и нарастващата конкуренция от Китай продължава да расте. Ето защо голям брой автопроизводители търсят нови начини за печалба, дори и в други сектори.

Десетилетия наред европейските автомобилни фирми инвестираха милиарди в модерни производствени съоръжения, а те днес не са 100% използвани. Но изход има. Едно от най-обещаващите направления на развитие е т.нар. двойно предназначение, т.е. използването на едни и същи заводи и технологии за нуждите и на автомобилната, и на отбранителната индустрия. Това може да осигури много по-голяма стабилност.

Докладът Defence Pulse Check, подготвен от изследователи от CLEPA и McKinsey, показва, че 73% от компаниите, опериращи в индустрията, вече са променили портфейлите си, за да повишат устойчивостта на бизнеса. Най-често това означава навлизане в неавтомобилни сектори (40%), фокусиране върху най-печелившите продуктови платформи (37%), постепенно премахване на продукти с най-ниски маржове (36%) и търсене на нови приложения за съществуващи технологии (29%).

Данните на CLEPA показват, че ситуацията при европейските доставчици на авточасти постоянно се влошава. Общо 76% от компаниите очакват рентабилност под 5% през 2026 г. - ниво, считано за абсолютен минимум за финансиране на по-нататъшно развитие и инвестиции. През есента на 2025 г. 70% от предприятията прогнозираха такъв сценарий.

Проблемите са особено видими в Германия, която остава най-важният играч в европейската автоиндустрия. През 2025 г. 59 фирми от сектора обявиха фалит. Тази година към списъка се присъединиха още - High Precision Components Witten GmbH, Erich Jaeger, Moldtecs, Bayrak Technik и Varta AG.

Няма съмнение, че автомобилната индустрия остава един от стълбовете на европейската икономика. Този сектор е отговорен за около 7% от БВП на Европейския съюз и осигурява работа за 13,8 млн. души. Въпреки това става все по-ясно, че поддържането на конкурентоспособност днес изисква повече от проектиране на нови модели коли.

И, с оглед на повишаващите се разходи за отбрана, именно производството на военно оборудване е една от възможностите за увеличение на приходите за традиционните автомобилни производители. В същото време европейският отбранителен сектор изпитва остър недостиг на производствени мощности, квалифицирана работна ръка и компоненти. А съвременните военни машини разчитат все повече на електроника, сензори, софтуерно базирани платформи (SDV), батерии за електромобили и роботика - затова автомобилните заводи се оказват идеални за производство на компоненти с двойна употреба.

Ето и някои примери:

• Volkswagen Group. Проучва възможности за преустройство на неизползвани или частично натоварени свои заводи в Германия (като този в Оснабрюк) за производство на военна логистика и компоненти. На изложения за отбрана марката вече представи прототипи като военната версия MV.1 (базирана на пикапа Amarok);

• Renault. Започна сътрудничество с френския отбранителен гигант Thales за разработване на нови бронирани и тактически превозни средства, използващи платформи на марката (като хибридния SUV Rafale и буса Trafic). Освен това Renault даде зелена светлина за сглобяване на дронове за инициативата за европейски щит срещу дронове;

• Daimler Truck/Mercedes-Benz. Daimler създаде самостоятелно подразделение Daimler Truck Defence с инвестиция от стотици милиони евро за производство на специализирани камиони за армията. Mercedes-Benz пък си партнира с отбранителни стартъпи (като Tytan Technologies) за мобилни системи срещу дронове;

• Ineos Automotive. Сформира консорциума Team Grenadier заедно с производители на бронирана техника, за да модифицира всъдехода Grenadier за нуждите на британското министерство на отбраната;

• Valmet Automotive. Финландската компания, известна със сглобяването на модели за Porsche и Mercedes, сключи споразумение с финландската отбранителна група Patria за производство на бронирани машини, както и със Sisu за тежки военни камиони.

• Iveco: Италианският отбранителен гигант Leonardo придоби отбранителното подразделение на Iveco (Iveco Defence Vehicles), за да комбинира производствената база за търговски камиони с отбранителните нужди на ЕС;

• Continental: фирмата за автомобилни компоненти сключи партньорство с концерна Rheinmetall за преквалификация и прехвърляне на висококвалифицирани автоработници към заводите за военна техника;

• Schaeffler: Водещият доставчик на лагери и задвижвания подписа споразумение с немската компания за военен изкуствен интелект Helsing за осигуряване на електроника и компоненти за дронове;

• ZF, Mahle, Bosch & Hirschvogel: Тези големи производители на скоростни кутии, окачване, ходови части, двигателни компоненти и бутални системи, горивни системи, автоелектроника, сензори, задвижващи системи и ковани и машинно обработени стоманени и алуминиеви части за шасита пренасочват производствените си мощности към шасита, зъбни предавки и електроника за отбранителната индустрия.