От 1 юли до 1 януари по второкласните пътища ще се плаща тол такса на половин цена, а от догодина - цялата. Това стана ясно от поредната среща на регионалния министър Гроздан Караджов с представители на браншовите организации в транспорта.

Искането на превозвачите бе по тези шосета такса да се събира само от транзитния трафик, като по този начин се намлят предпоставките за инфлация. В отговор министърът повтори тезата си за въвеждането на

по-голяма справедливост при ползването на републиканската пътна мрежа.

Хинко Радков, от Българското обединение на шофьорите директно поиска да се махне тола и да се върне винетната система, защото така и така потребителите плащат накрая всички такси. На това предложение Караджов опонира с наличието на евродирективите, според които ползващите повече пътищата да заплащат по-висока цена. „В бъдеще и леките автомобили ще минат на изминато разстояние“, припомни той.

Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в България заяви, че не бива този бизнес да се третира като каца с пари. „Тол системата била извънземна. Така ни я представяха. Да не се оправдаваме с техниката и законодателството. Те зависят от всички нас тук. Ако обложим с тол второкласната мрежа на чуждия транзит ще се натоварят цените на стоките в другите страни, а не у нас. Разумно е да го направим“, добави той и припомни, че това предложение е заложено в коалиционното споразумение.

„Браншът се обединил за мораториум на поскъпването до 1 януари,

докато не се разберем“, каза Димитров.

Според строителния министър обаче само 47% от пътищата втори клас са свързани с транзита през граница. „Това означаваше, ако само там сложим тол таксата то тя да стане много скъпа и дори да парите за ползване на магистрала у нас, което е необосновано. Тол системата е разработена с помощта на Световната банка като реформа на транспорта у нас. Обемът й е бил дефиниран и не можем да заобикаляме и да я пригаждаме- Такива частични въвеждания ще постигнат същия ефект, като с безплатните пътища и така те се претоварват. За всяко отстъпление се плаща определена цена. Да въведем цялата второкласна мрежа, но поетапно, за да могат да се нагодят тарифите“, предложи Гроздан Караджов. По думите му, тол системата е добре направена, но е

въведена на парче, като така е осакатена реформата

и сега добавянето на второкласните пътища в нея ще бъде болезнено.

Димитър Димитров от своя страна повдигна и проблема за състоянието на пътищата. „Не говорим за милостиня. 2,4 млрд. лв. се събират от акциз от горива, но дори едни 20% не отиват за пътищата“, каза той и поиска от МРРБ точна справка за натовареността на второкласните пътища в България, която досега, според него, не била предоставена на представителите на превозвачите.

Йордан Арабаджиев от Съюза на международните превозвачи смята, че България ще е първата страна в ЕС, където държавата въвежда тол такси по второкласните пътища. „И ножът и хлябът са във вас, парите обаче ще ги дава друг. Това не устройва транспортният бизнес, но такъв подход ще донесе освен нарастване на инфлацията и до напрежение“, предупреди той и предложи да се помисли за компенсаторните такси, които са много високи.

От превозвачите повдигнаха още и въпроса за даване на отстъпки в плащането на тол такси за много изминати километри, както това се прави в много други страни от Евросъюза.

Във връзка с друго искане от бранша за въвеждане на ДДС на тол таксите, министър Караджов изрази оптимизъм това да стане най-рано при предстоящата актуализация на бюджета. Според него обаче идеята реално би се реализирала най-вероятно от 1 януари 2023 г.

Представителите на превозвачите напомниха, че и сега има възможност да се събират повече приходи от толтакси, като тежкотоварният трафик бъде отклонен от част от безплатните все още второкласни и третокласни шосета. Това можело да стане бързо с поставянето на пътни знаци, забраняващи движението на автомобили с тежест над 12 т.