Борбата за клиенти в сегмента на кросоувърите със средни размери остава оспорвана, а в нея основното оръжие на Renault е представеният още преди 3 години Kadjar. Наскоро обаче моделът беше обновен, получавайки подобрен дизайн, материали от по-високо качество и най-важното - нов двигател, разработен съвместно с германския концерн Daimler.

Промените са лесно забележими още на пръв поглед. Кросоувърът има нови главни фарове във формата на буквата "C", които вече са типични за гамата на Renault. Те са подсилени с LED светодиоди за дневните светлини. Допълнителните фарове за мъгла също получават светодиоди с технологията LED Pure Vision, като резултатът е шест пъти по-малко потребление на енергия в сравнение с халогените. Освен това фаровете за мъгла вече са правоъгълни, а идеята е да се подскаже приключенският характер на обновения Kadjar.

Сред новостите в дизайна трябва да бъдат отбелязани хромираните елементи, които включват по-широка решетка на радиатора и детайли от двете брони. В по-високите нива на оборудване е включена и антена тип "перка на акула". За кросоувъра се предлагат и два нови модела 17- и 19-инчови джанти, както и три нови цвята: зелен ("Урал"), син ("Метал") и сив ("Хайленд").

Интериорът на обновения SUV на Renault е подчинен на комфорта. Основна роля в него играе нов 7-инчов мултимедиен сензорен екран с капацитивна технология за по-ярък дисплей и по-голяма чувствителност, който е поставен върху централната конзола. От него шофьорът достъпва мултимедийната система R-LINK2 с помощта на контролите от двете страни. Екранът придава на таблото по-елегантен външен вид.

Новият контролен панел на автоматичния климатик е с по-модерен, ергономичен дизайн, а температурните настройки и тези за вентилацията се контролират от въртящи се регулатори. Въздуховодите, дръжките на вратите и централната конзола съдържат елементи от хром, а вътрешните панели на вратите са снабдени с нови бутони за управление на електрическите прозорци и външните огледала, с осветление за по-лесно използване през нощта.

След фейслифта е подобрена и мултимедийна система R-LINK2, която отново е съвместима с Android Auto и Apple CarPlay. Шофьорите могат да използват любимите си приложения от екрана на мултимедийната система, а пътниците на задния ред седалки имат на разположение два USB изхода за зареждане на телефони, таблети, игрови конзоли и др. Заради пътниците е монтирано осветление на пода до вратите за по-улеснен достъп през нощта.

Голямата новост при Kadjar обаче е под капака. Тя е бензиновият двигател TCe 140, който за първи път беше използван при Scenic и след това се появи и при Megane. Моторът е създаден в сътрудничество с Daimler, като е оборудван с филтър за твърди частици (GPF). Той разрушава частиците в отработените газове, като ги улавя в микропореста структура на пчелна пита, която се регенерира автоматично на редовни интервали от време. Двигателят се предлага в два варианта на мощност, като версията TCe 140 GPF (140 к.с.) може да се съчетава само с 6-степенна механична скоростна кутия, докато TCe 160 GPF (160 к.с.) е съвместима както с 6-степенна механична, така и със 7-степенна автоматична трансмисия (EDC).

Kadjar вече е оборудван и с модернизирани дизелови двигатели със система за селективна каталитична редукция (SCR), считана за най-ефективния разтвор за пречистване на азотен оксид (NOx). Тази технология намалява нивата на вредни емисии в двигателя, без това да влияе на динамиката.

Двигателят с обем 1,5 литра - Blue dCi 115, увеличава мощността си с 5 к.с. (до 115 к.с) и въртящия момент с 10 Nm (до 260 Nm), в сравнение със същия мотор от предишното поколение. Предлага се с ръчна скоростна кутия, а на по-късен етап ще бъде достъпна и с автоматична с двоен съединител.

При двигателя Blue dCi 150, с работен обем 1,8 литра, увеличаването на мощността е с 20 к.с. (до 150 к.с.) спрямо предишния вариант. Единствено този агрегат ще се съчетава със система за задвижване на четирите колела, при чието създаване е използван опитът на партньора в алианса - Nissan.

Тя има 3 режима на работа, като при първия - 2WD, върти само предната ос и се постига нисък разход на гориво. В режим Auto вградената електроника автоматично разпределя въртящия момент между предната и задната ос в зависимост от нивото на сцепление с пътя. По този начин 50% от въртящия момент може да бъде прехвърлен към задната ос. При режим Lock централният диференциал е заключен за постоянно прехвърляне на 50% от въртящия момент към задната ос. За използване при движение по груби и неравни повърхности този режим работи със скорост до 40 км/ч.

Трите режима се избират посредством въртящ се контролер на централната конзола, като за добрата проходимост помага и пътният просвет от 200 мм. Версиите с предно предаване на свой ред разполагат със система Extended Grip, която също има три режима на работа. Тя пък се използва за подобряване на  сцеплението при движение през кални или пясъчни терени.

Новите версии на Kadjar са вече и на българския пазар, като цените започват от малко над 37 000 лв., но с по-високи нива на оборудване и с най-мощния 1,6-литров двигател надвишават 57 000 лв.