Системата "Бонус-малус", от която ще зависи цената на застраховката "Гражданска отговорност", може да влезе в сила поетапно, като първо започне да се прилага за леките автомобили, а по-късно и за автобусните и тежкотоварните автомобили.

Това съобщи пред бТВ председателят на Комисията за финансов надзор Бойко Атанасов. До 15 януари комисията ще приема и дискутира различни предложения по варианта на методиката, представен преди два месеца, след което ще публикува официално проекта за обществено обсъждане.

Известният към момента вариант срещна силна критика заради непропорционално високите санкции при нарушения на пътя и символичните бонуси за добрите шофьори. Предложението е нарушителите на пътя да плащат до 400% по-скъпа "Гражданска отговорност", а изрядните автомобилисти да ползват до 25% отстъпка, като се предлагат две алтернативни скали. Едната предвижда по-стръмно нарастване на малусите и бонусите в зависимост от поведението на водачите - „неутрален“ клас 6, пет класа „бонус“ и девет класа "малус". Втората скала съдържа 20 класа - базов „неутрален“ клас 8, седем за натрупване на бонуси и дванадесет за малуси. 

От представените разчети става ясно, че максималната отстъпка за добрите шофьори от 25% може да се постигне едва след 5-тата година в първия вариант или след 7-мата - във втория. В същото време при сериозно нарушение на пътя цената на "Гражданската отговорност" може да скочи до 400% веднага. Наред с това се предлага в полицата на застраховката да се вписват всички водачи на едно превозно средство, като цената се определя единствено от профила на шофьора с най-голям брой малус точки. Това бе причина методиката да бъде обявена за грабеж и лобизъм в полза на застрахователите. 

„Ние говорим за 5 до 7 години, но всъщност, гледайки скалата, през първите 2 години ще се взимат 20% от бонуса, като след това премията ще се понижава с по 1%“, посочи председателят на КФН Бойко Атанасов. Той подкрепи тезата, че всеки шофьор, независимо дали е собственик или просто водач на превозното средство, трябва да носи персонално своята отговорност. "Извън това правило, собственикът на даден автомобил ще носи отговорност и ако позволи водач, който не е вписан в застраховката „Гражданска отговорност“ на колата, да я шофира", каза Атанасов.

Силни критики предизвика и идеята в първата година на влизане в сила на "Бонус-малус", всички автомобилисти да започнат от едно базово ниво. Така големите нарушители, предизвикали дори смърт на пътя, ще са наравно с притежателите на златен талон, недоволстват шофьори. 

Най-критични към предложената методика са браншовите организации на превозвачите. Според тях е абсурдно, ако един от шофьорите на даден автобус или камион е извършил нарушения на правилата за движение, заради него на превозното средство да се начислява най-висок малус. Изчисления на Конфедерацията на автобусните превозвачи показва, че дори за един акт за превишена скорост ще трябва да плащат огромни разходи за Гражданска отговорност. 
Браншът планират за 13 януари голям протест, като един от поводите е методиката в този й вариант. Гилдията настоява малус точки да се трупат само при извършени ПТП, за които застраховател е платил обезщетения. 

„Аз се ангажирам, че специално за тежкотоварните автомобили и автобусите ще бъда проактивен, ще направим среща със съответните асоциации и вярвам, че ще намерим диалог към правилното решение. Възможно е системата „Бонус-малус“ да влезе в сила поетапно, ние сме готови на всякакъв вариант, важното е системата да бъде работеща“, заяви председателят на КФН.
Атанасов, точно както и самите застрахователи, за пореден път увери, че системата била балансирана и нямало да доведе до оскъпяване на "Гражданска отговорност". По думите му по-високата цена за нарушителите щяла изцяло да бъде дадена като бонус на добрите шофьори. Статистиката на КАТ показвала, че 80% от автомобилистите в страната са изрядни и ще получат бонус точки. Според анализи на застрахователите от максималния бонус щели да се възползват 1.550 милиона водачи, а за другите намаленията ще варират.