Министърът на регионалното развитие Андрей Цеков се оказва голям оптимист. Според него  само след 7 години България ще има пет напълно завършени магистрали. На фона на досегашните мъки и засечки с най-важните пътни проекти прогнозата му изглежда правена през "розови очила".   

"Напълно реалистично е до 2030 г. да имаме изградени  "Европа", "Струма", "Хемус", „Видин-Ботевград“ и „Русе - Велико Търново“, обяви пред бТВ министърът, като подчерта, че за България е важно "да се свърже магистрално с всички свои съседни държави, защото това е ключът към икономическото и демографско развитие".

Цеков направи бърз преглед на свършеното и предстоящото по ключовите аутобани: .

"Вече започнахме строителството на

магистралата от Русе до Бяла,

като сключените договори са за почти 1,5 млрд. лв. Имаме ясно договорени срокове за нейното приключване – 5 години от датата на откриване на строителната площадка.

Магистралата е с дължина 132 км, но за да свърже пълноценно Северна и Южна България, тя не трябва да спира при Велико Търново, а да се свърже с аутобаните „Тракия“ и „Марица“ и да стигне до Гърция през граничен пункт „Маказа“. Ето защо през 2024 г. ще се обяви и обществена поръчка за проектиране на доизграждането на магистралното трасе до АМ „Марица“, отбеляза регионалният министър.

Започна изграждането на 132 км магистрала „Русе - Велико Търново“

Това ще бъде един от основните ни приоритети оттук нататък, заяви премиерът Николай Денков по време на днешната церемония по първа копка, дала началото на изграждането на автомагистралата „Русе – Велико Търново“, цитиран от БТА.

03 Дек. 2023

Той съобщи, че ще се проведе анкета за име на магистралата Русе - Велико Търново,

като едно от обсъжданите предложения е тя да се нарече „Янтра“ - по подобие на южните й посестрими с имена на реки "Марица" и "Струма".

Трасето Видин - Ботевград също се строи, посочи Цеков, а

шестата магистрала – от Дупница до Гюешево,

е на фаза проектиране.

Най-сложно е положението със

завършването на АМ „Струма“,

тъй като не стихват споровете как трасето да преодолее Кресненското дефиле, призна Цеков. Той самият е привърженик на пълното изнасяне на магистралата от живописния пролом: "Според мен не е удачен избор едното платно да остане в дефилето, преминавайки по съществуващото трасе на Е-79. Ето защо обявяваме обществена поръчка за проектиране и на второто платно на магистралата извън дефилето – така ще запазим биоразнообразието и Е-79 като локален път.“

Според Цеков е важно да не се бави изграждането на другото платно - по направлението Гърция - София, за което вече е решено, че ще върви по източните склонове над Кресненския пролом. дефилето. „Ако стартираме процеса по избор на изцяло ново трасе, това ще забави началото на строителството с между 3 и 5 години. При положение, че имаме сключен договор, че имаме влязъл в сила ОВОС, източният обход трябва да започне да се строи. Процедурите са в ход, имаме преписка в МОСВ за произнасяне по мерките за опазване на околната среда, има предвидени средства в бюджета, очакваме и финалното становище на Европейската комисия и можем веднага да започнем строителството, а паралелно с това ще търсим вариант и за второто платно“, посочи Цеков.

Ключът за

рестарта на строителството на АМ „Хемус“

е решение на Народното събрание, с което да се позволи индексиране на цените по сключените договори, каза още министърът. „В момента практически не се изпълнява строителство заради неактуалност на цените. Изпълнителите се позовават на стопанска непоносимост – че цените от 2019 г. не са актуални на пазара. Личното ми наблюдение потвърждава тези констатации – цените на желязо и бетон са много по-високи в момента. Разковничето е да се приеме законодателно изменение, което да позволи актуализация на тези цени, надявам се да се приеме със закона за бюджета. По предварителни оценки актуализацията ще доведе до 30% оскъпяване в зависимост от участъците“, коментира регионалният министър. Ако строителството се възобнови, до края на 2024 г. могат да бъдат "почти завършени участъци 1, 2 и 3", посочи Андрей Цеков.

Пари

Министърът коментира, че  бюджетът от 1.170 млрд. лв. за магистрално строителство догодина е изпълним и достатъчен - при наличните проекти. Но подчерта, че страната ни закъснява "изключително много" с изграждането на транспортната свързаност. „За тази цел в следващите години България трябва да увеличи дела от БВП, който инвестира в нова пътна мрежа. В момента влагаме около 0.8%, но ако искаме да наваксаме сериозното изоставане трябва от 2025 г. да отделяме по 1,2% от БВП“, поясни Цеков.

Оценка

Министърът смята, че фирмите за пътна поддръжка са се справили относително добре с тежката обстановка, но в Северна България трудностите са дошли от съчетанието на обилен сняг, силен вятър, снегонавяване и паднали дървета, които доведоха до затваряне на пътища в редица области. „Имахме проблеми и с недостатъчна техника, декларирана в договорите с някои фирми. Заради пропуските им ще бъдат наложени санкции като неустойка за всяко констатирано неизпълнение“, подчерта министър Цеков. В областите Плевен и Враца проблемите са дошли от много интензивния трафик, който се движи по обходни пътища заради строителството на скоростния път Ботевград- Мездра.

Министърът информира още, че ще бъдат наложени глоби на строителя на АМ „Европа“ между Сливница и София, тъй като строителна техника е навлязла и замърсила с кал част от магистралата.