Второто тримесечие на 2025 г. беше трудно за Tesla. Въпреки традиционния оптимизъм на Илон Мъск финансовите отчети на компанията показаха тревожни тенденции: продажбите на автомобили намаляват, не се очакват нови модели в близко бъдеще, а вниманието на инвеститорите се измества към амбициозни проекти в областта на изкуствения интелект (ИИ) и роботакситата. Но защо компанията залага на бъдещи технологии, когато основният ѝ продукт - електромобилите, губи позиции?
Основният проблем на Tesla днес е
липсата на нови автомобили.
От пускането на пазара на Model Y и на дългоочаквания, но силно противоречив Cybertruck, компанията не е представила нито един принципно нов модел. Актуализациите на Model 3 и Model Y може да се нарекат само лек фейслифт, а не пълноценна смяна на поколенията. Това не вдъхновява купувачите, които очакват свежи решения и нови технологии от Tesla. В резултат на това продажбите падат и делът на компанията на пазара на електрически превозни средства се свива.
Друг предупредителен знак е спадът в маржовете. За да подкрепи търсенето, Tesla е принудена да намалява цените и да предлага отстъпки, което се отразява негативно на печалбите. Model Y, например, в базовата конфигурация загуби редица полезни опции, за да направи цената по-привлекателна. Този подход обаче води до това по-скъпите версии да стават по-малко интересни, а средната сметка да намалява.
На този фон Tesla активно промотира проекти, които все още са далеч от широко внедряване. Преди всичко - роботакси и пълен автопилот (FSD). Мъск обещава, че през следващите години автомобилите на Tesla ще могат да се движат без шофьор, а компанията ще стартира собствена услуга за роботизирани таксита. Засега обаче тези обещания остават на ниво прототипи и ограничени тестове. В завода в Остин вече стартира пилотен проект, използващ Model Y, но всеки автомобил има оператор, а зоната на действие е ограничена до няколко блока.
Друг проект е Cybercab - двуместно роботизирано такси купе, построено върху нова архитектура. Обещано е масовото му производство да започне през 2026 г., а засега тестови модели практически не се появяват публично. Подобна е ситуацията и с Tesla Semi - електрически камион, произвеждан в малки партиди за корпоративни клиенти, но все още далеч от масово производство.
Не бива да забравяме и проекта Optimus - хуманоиден робот, който би трябвало да изпълнява прости задачи в производството и у дома. Въпреки гръмките изявления, роботите на Tesla в момента работят само под контрола на оператори, а масовото производство е отложено за 2026 г. заради
проблеми с надеждността и прегряването на компонентите.
На този фон единственият светъл лъч в отчетите на Tesla остава бизнесът с енергия и съхранението ѝ. Продажбите на батерийни системи Megapack нарастват, а собственият софтуер за управление на енергията позволява на компанията да поддържа високи маржове. Tesla планира да стартира производство на нови батерийни клетки LFP в Невада в близко бъдеще, което би трябвало допълнително да засили позициите ѝ в този сегмент.
Инвеститорите все още запазват вярата си в Мъск и неговите амбициозни проекти, въпреки липсата на нови автомобили и спада в продажбите. Акциите на Tesla отново тръгнаха нагоре след кратък спад, подпомогнати от обещанията за скорошно стартиране на автономни услуги и роботика. Експертите обаче отбелязват, че без реален успех в автомобилния бизнес, Tesla рискува да загуби лидерството си на пазара на електрически превозни средства за сметка на по-гъвкави и иновативни конкуренти.
В следващите години компанията ще трябва да докаже, че залогът ѝ върху изкуствения интелект и роботиката е оправдан. Междувременно компанията е принудена да се бори за вниманието на купувачи и инвеститори, предлагайки отстъпки и обещания, а не нови автомобили. Времето ще покаже дали Мъск ще успее да изненада пазара отново.
