Мистерията с инцидента със самолета на председателя на ЕК Урсула фон дер Лайен се заплита. Този път това стана след публикация на приложението  Flightradar24. В нея се съобщава, че полетната навигация на фон дер Лайен в България е останала стабилна, като продължителността на полета се е увеличила с по-малко от 10 минути. 

"Виждаме медийни съобщения за GPS смущения, засягащи самолета, превозващ Урсула фон дер Лайен до град Пловдив, България. Някои доклади твърдят, че самолетът е бил в режим на изчакване в продължение на 1 час.

Това е заключението, което можем да направим от нашите данни.

* Полетът е бил планиран да продължи 1 час и 48 минути. Той е продължил 1 час и 57 минути.
* Транспондерът на самолета е отчел добро качество на GPS сигнала от излитане до кацане", посочват от приложението.

За проблем с GPS навигациятa при кацането на летище Пловдив в неделя писа пръв "Файненшъл таймс". Инцидентът по-късно бе потвърден от правителството и от самата ЕК. Говорителката на ЕК Ариана Подеста, цитирана от БНР, каза, че според получена информация от българското правителство, предполагаема руска атака срещу Фон дер Лайен по време на полета ѝ в неделя е деактивирала GPS навигационните услуги на летище Пловдив.

Снощи МВР внесе пълно объркване по случая със самолета като вътрешният министър Даниел Митов обяви, че не става дума за кибератака.

В същото време се оказа, че депутатът от ПП-ДБ Божидар Божанов е повдигнал още миналата година проблема със смущенията. "През август миналата година на интернет страница за мониторинг на смущенията в GPS-сигнала (gpsjam) се появиха данни за смущения в сигнала около София. Тогава попитах министър-председателя (Главчев) дали държавата е установила причините, а той в отговора си каза, че ДАНС не следи за тези неща и ме прати да питам министъра на транспорта, министъра на отбраната и КРС. Питах министъра на транспорта, която отговори, че за граждански цели РВД са предприели мерки за безопасност, но защо така е станало да питам ДАНС и КРС", пише той в социалните мрежи.

После пояснява, че не е продължил с "разследването", "защото не е работа на Народното събрание да осъществява оперативен контрол на националната сигурност, но явно е трябвало". "Нужен е смислен отговор как и защо GPS-сигналът около летище Пловдив е бил заглушен и можело ли е това да бъде предотвратено при адекватна реакция от страна на службите", посочва Божанов.

Умишленото заглушаване на GPS сигнал, известно като "jamming", е все по-често срещано явление, но то не може да компрометира безопасността на съвременните самолети. Това заяви в свой експертен коментар един от най-опитните и популярни български пилоти - капитан Марио Бакалов, по повод инцидента със самолета.

В своя публикация в социалните мрежи кап. Бакалов обяснява, че макар темата да звучи притеснително, авиацията е напълно подготвена за подобни предизвикателства. Той разяснява, че има два основни типа кибератаки. При единия, наречен GPS Jamming, се използва мощен радиосигнал, който целенасочено "запушва" GPS честотите и системите на самолета спират да получават данни за местоположението си. Другият, по-сложен метод, е GPS Spoofing. При него не става въпрос за заглушаване, а за подвеждане чрез изпращане на фалшиви сигнали, които карат самолета да "мисли", че се намира на съвсем друго място.

"В крайна сметка обаче GPS Jamming и Spoofing не могат да навредят сериозно на навигационните системи в самолетите", категоричен е пилотът.

Той изтъква ключовата причина за това - многопластовата система за сигурност и дублирането на оборудването в съвременната авиация.

"Самолетите не разчитат само на GPS, а използват множество навигационни системи като инерционна навигация (IRS) и наземни станции (VOR/DME), които осигуряват надеждни данни", пише кап. Бакалов.

Според него GPS е важен помощен инструмент, но не е критичен за безопасността. Пилотите са специално обучени да идентифицират аномалии в сигнала и да преминават към резервни методи за навигация, които гарантират пълен контрол върху машината. В случая с кацането в Пловдив е била използвана именно такава стандартна процедура - преминаване към инструментална система за кацане (ILS), която е напълно независима от сателитния сигнал.

"Въпреки че GPS Jamming и Spoofing звучат като сериозен проблем, авиацията е подготвена да се справи с тях. Реалният риск за безопасността е нисък, благодарение на дублирането на системи и строгите протоколи за безопасност", заключава кап. Бакалов, като добавя, че причинители на тези умишлени атаки често са военни структури на различни държави.