Железопътните превозвачи от страните-членки на ЕС получават достъп до железопътната инфраструктура в България и до обслужващите съоръжения, е записано в промени на Закона за железопътния транспорт, приети днес на първо четене от Народното събрание.
Вносител е Министерският съвет. Целта на измененията е да бъде доизградено и подобрено функционирането на единното европейско железопътно пространство чрез общото законодателството на ЕС, прието с Четвъртия железопътен пакет през 2016 г.
Проектът предвижда изпълнителната агенция "Железопътна администрация" да има право да ограничи достъпа за превоз на пътници между железопътни гари в страната, включително по алтернативен маршрут, когато такъв превоз вече се извършва въз основа на договор за обществени услуги за железопътен превоз и може да доведе до нарушаване на икономическото равновесие.
Според БСП има опасност европейските превозвачи да дойдат с нови машини и да претендират за най-доходоносните отсечки, а за БДЖ да останат губещите линии. Председателят на транспортната комисия Халил Летифов (ДПС) обясни, че дори транснационалните ни линии са губещи,държавата няма да плаща субсидия на външните превозвачи. Станислав Иванов от ГЕРБ добави, че европейските регламенти позволяват на правителството да възложи обществената услуга на когото прецени, а срокът на обществения договор с БДЖ е до 2024 г.
Сред измененията, предложени от правителството е забраната националната компания "Железопътна инфраструктура" да предоставя заеми на железопътни предприятия както и да бъде кредитирана от тях.
Други изменения предвиждат хората, които замърсяват чакалните и пероните да бъдат глобявани с между 20 и 50 лв., а не с 10 лв., както е сега. Същата ще е глобата за тези, които преминават през коловозите и стрелките извън разрешените места.
