Повече от седмица след фаталната катастрофа край Своге регионалният министър в оставка Николай Нанков призна, че има проблем с контрола и комуникациите с подопечните му звена и най-вече с Агенция "Пътна инфраструктура". Пред Би Ти Ви Нанков разкри, че специално към бившия директор и настоящ член на управата на АПИ Дончо Атанасов имал забележки "не само в настоящия случай, но и преди това". Не стана ясно защо при наличие на повтарящи се критики Нанков е продължил да работи с Атанасов.
„Имало е пропуски, трябват по-кардинални действия в комуникацията", каза безадресно министърът в оставка и препоръча на наследника си да държи по-изкъсо АПИ и да подобри координацията между министерството и пътната агенция. Нанков се измъкна от въпроса запознат ли е със заданието, което пътната агенция е възложила на строителя "Трейс груп" за ремонта на пътя към Своге, като каза, че това не влизало в задълженията му.
По пътя в опасния участък край Своге е имало движение две години по-рано преди Акт 16”, посочи още регионалният министър. После се оплете в обяснения, като първо посочи, че пускането на шосета в експлоатация без акт било практика и не било в нарушение на закона. После обаче се самоопроверга, като обясни, че именно с Акт 16 се установява " дали са спазени и са законосъобразни всички процедури - относно строителство, вложени материали и т.н." Нанков навлезе и в темата за настилките и строителните материали. След като преди дни обяви, че асфалтът край Своге бил "недопустим", защото съдържал варовик, вчера той разясни, че по принцип варовикът не е забранен, но можел да се ползва за шосета, по които трафикът е слаб, а фаталният път бил с тежко натоварване.
Нанков съобщи още, че е възложил на всички областни пътни управления да бъде направена пълна инвентаризация на всички пътища до 15 септември и да бъдат описани дефектите. След това щели да се вземат мерки за поправяне. Остава загадка защо трябваше да загинат 17 души, за да се направи "инвентаризация" на опасните пътища.
РЕВОЛЮЦИЯ
Министърът в оставка изненадващо разкри, че България все още проектира пътищата си по съветски модел, който ще бъде заменен от немски. Той посочи, че сегашната уредба за проектирането била на повече от 30 години, още от времето на соца, но предстоят радикални промени. Планирано е увеличаване на гаранционните срокове за ново строителство - от 5 на 7 години, а за рехабилитация на пътища - от 2 на 3 години. А строителите ще си получават парите за свършената работа само след издаване на Акт 16 за обекта. Този модел ще се прилага и с новите отсечки на магистрала "Хемус", за които предстоят да бъдат обявени обществени поръчки, както и за бъдещи ремонти и строителство, финансирани от бюджета, обеща министърът в оставка.
