Българският автотранспорт готви решителен отпор срещу лобистките промени в правилата за международните превози, прокарвани чрез т.нар. пакет "Макрон". Точно след седмица - на 10 януари, стотици ТИР-ове ще "окупират" Европарламента. Поне 600 шофьори ще заминат за белгийската столица със самолети. В протеста ще се включат и представители на Румъния, Унгария, Полша и Литва. Датата не е избрана случайно - тогава в Брюксел ще заседават евродепутатите от транспортната комисия, които ще обсъждат спорните текстове.
На 4 януари всички сдружения от сектора се събират спешно в София, за да обсъдят подготовката за "народния протест на превозвачите" на площад „Люксембург“ в Брюксел. Те са поканили на работната среща и всички български евродепутати, шефовете на парламентарните групи в Народното събрание и представители на правителството. Целта е бизнесът и политиците да стиковат действията си.
„Смятаме, че голяма част от евродепутатите от другите държави не знаят за какво точно ще гласуват. Нашата идея е всички да се запознаят с последствията от пакета "Макрон", а не цели парламентарни групи просто да вдигат палци нагоре или надолу", обясни изпълнителният директор на Камарата на превозвачите в България Димитър Димитров. Той припомни, че според бранша особено вредно е предложението водачите задължително да се прибират у дома на всеки три седмици. Замисълът уж е социален - хората да не спят в кабините на камионите или по хотели, но всъщност ще принуди шофьорите да губят време и пари, за да се връщат в България, вместо да си вършат работата. Нашите автотранспортни фирми са убедени, че Франция и Германия целят да ги изтикат от пазара и да "откраднат българските шофьори", тъй като има дефицит на работна ръка.
Друг текст, срещу който протестират нашите компании, е "равно заплащане за един и същ труд на едно и също място" - тоест шофьорът, който примерно прекосява с тира четири или пет държави, да получава минималната ставка за всяка от тях. "Звучи добре. Но на практика, ако българска фирма извършва услуга между Франция и Германия, 720 часа месечно шофьорът ще бъде на територията на една от двете страни. При средна ставка там 10 евро на час, това означава, че българският работодател трябва да плати 7200 евро командировъчни. Никой шофьор - нито във френска, нито в немска фирма, не взима толкова. Взимат 2000-2400 евро, колкото и нашите шофьори", обясни Димитър Димитров.
Ако поправките "Макрон" все пак бъдат приети, голяма част от българските автокомпании ще бъдат принудени да се пререгистрират в други страни от ЕС. От това според бранша ще загубят и бюджетът, и цялата икономика на България. "Битката продължава, нещата са много динамични, непрекъснато се добавят и махат текстове. Например докладчиците са върнали за прегласуване дали превозното средство да се връща у дома", поясни шефът на камарата.
В митинга на 10 януари в Брюксел ще участват само тежкотоварни превозвачи, но автобусният бранш изцяло подкрепя колегите си и сме готови във всеки момент да излезем на улицата, ако се наложи, заяви за БГНЕС председателят на Конфедерацията на автобусните превозвачи Магдалена Милтенова.
След гласуването в транспортната комисия на ЕП промените ще влязат за гласуване в пленарната зала. След това идва ред на обсъждане в Европейската комисия, Европарламента и Съвета на министрите.
