Точно четири месеца преди въвеждането на тол таксите за тежките камиони, предвидено за 16 август, Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) призна, че няма яснота какъв точно ще е обхватът на новата система и как точно тя ще работи. Това стана, след като бизнесът оспори предлаганите тарифи за изминат километър за различните категории автомобили. От транспортния бранш пресметнаха, че те са прекалено високи и надхвърлят цените в много развити европейски държави. Въпреки уверенията на регионалното министерство, че таксите за камионите почти няма да се отразят на потребителските цени,
най-вероятно поскъпването ще е доста осезаемо,
предупредиха браншови организации, сред които и зърнопроизводителите и хлебопроизводителите.
Засега е планирано само 50% от републиканската пътна мрежа, което е 10 800 км, да бъде включена в обхвата на тол системата. Част от тях ще бъдат с нулева ставка, което означава, че няма да се събират пътни такси, защото участъците не са в добро състояние. Останалите 10 хил. км републикански пътища ще бъдат без тол такса, както и още 20 хил. км общински пътища. "Никой от превозвачите в момента не може да даде точна справка за това колко пари ще плати при един курс на негов тежкотоварен автомобил през България, тъй като ние все още не сме представили актуалната пътна карта с платени отсечки“, коментира регионалният министър Петя Аврамова.
Липсата на яснота за обхвата на системата и на окончателно решение за таксите, продължава да стресира бизнеса. Още след представената проектотарифа за тол таксите превозвачите реагираха остро и разкритикуваха цените, които предлагат министерството и АПИ, съветвани от Световната банка.
Размерът на таксите у нас ще бъде обвързан с големината и екокатегорията на превозното средство. Идеята според МРРБ е този, който замърсява повече и амортизира пътя, да плаща по-скъпо. Според предложенията, за да се движат по магистрала или първокласен път, камионите до 12 т у нас ще плащат от 8 до 16 ст. на километър в зависимост от това каква екокатегория е превозното средство. За по-тежките камиони - над 12 т (и с 2- 3 оси), тарифата варира от 23 до 46 ст. Най-тежките превозни средства - тези над 12 т и с над 3 оси, ще плащат най-много - от 48 до 94 ст. на километър за магистрала и първокласен път.
Парадоксът в България е, че освен за магистралите и първокласните пътища
тол такси са предвидени и за второкласни, и третокласни пътища
Така тя става единствената държава в Европа, която ще таксува преминаването по автомагистрали, първокласни, второкласни и третокласни пътища. Същевременно страната ни е на първо място в Европа по транспортен дял на транзитен трафик (40%), който има най-голямо негативно влияние върху пътната мрежа, коментираха наскоро от Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ). Според конфедерацията много по-логично би било в обхвата на системата да бъдат включени само автомагистралите и онази част от първокласните пътища, които са част от трансевропейската пътна мрежа.
Не са докрай коректни и обясненията на управляващите, че таксите са сред най-ниските в Европа. Превозвачи изчислиха, че ако те станат реалност, разходите им за превози вътре в страната ще се вдигнат над 30 пъти.
Как стоят нещата в други европейски държави?
В много от държавите в Европа тол таксата е определена от точка А до точка В. Така е във Франция, Испания и дори Македония. В други държави като Хърватия, Португалия, Унгария таксата се смята чрез тол калкулатор, като шофьорът трябва да въведе данните за камиона, да планира маршрут и така му се изчислява съответната сума.
В Европа е масова практиката цената да се формира според категорията на камиона и замърсяването на околната среда. В Германия например има около 20 категории, тъй като се взема предвид клас на превозните средства от Евро 1 до Евро 6, както и клас на камиона според осите: от 7.5 до 12 т, от 12 до 18 т, повече от 18 т с 3 оси и повече от 18 т с над четири оси.
Облагането с пътна такса в Германия е за всички регистрирани в страната и за чуждестранни автомобили и състави от превозни средства с допустимо общо тегло от 7.5 тона и над него. Плаща се за всички автомагистрали, включително бензиностанции и тир паркинги, за всички федерални шосета, както и за преминаване през някои населени места. Системата за събиране на такси предлага две възможности за плащане - автоматично, по време на пътуването, с бордово устройство за автомобил, или ръчно преди началото на пътуването - през мобилно приложение, в интернет или на терминал за пътна такса.
В тол таксата са включени разходи за замърсяването на въздуха, пътната инфраструктура и шумовото натоварване. В Германия няма такса за автобуси, както в повечето европейски държави. За камионите до 12 т в зависимост от екокатегорията тол таксата варира от 18 до 32 стотинки на км. Това е повече в сравнение с България, където предложената такса варира от 7 до 15 ст.
Не така стоят нещата обаче с по-тежките камиони като тези над 12 тона с повече от 3 оси. В Германия таксата за тези превозни средства в зависимост от екокатегорията е от 33 ст. за км (за най-новите камиони) до 48 ст. на км за най-ниския Евро стандарт. У нас тол таксата за този вид возила е от 47 до 94 ст./км, или почти двойно повече. Излиза, че превозвач с модерен камион и с най-високия евро стандарт у нас ще плаща толкова на километър, каквато е цената в Германия за стар и замърсяващ въздуха камион от най-ниска категория.
В Полша също е по-евтино, отколкото у нас
За камионите над 12 тона в зависимост от евро категорията, цената за километър път е от 12 до 24 стотинки. За същата категория превозни средства у нас се планира да се плаща от 23 до 46 ст./км, или отново почти два пъти повече, показва справка в сайта на тол системата в Полша. Като цяло поляците имат едни от най-евтините тарифи в Европа.
В Чехия тол таксите за тежкия трафик също са по-ниски, отколкото у нас. За камионите над 12 тона с 2-3 оси в Чехия цената на километър е от 17 до 35 ст., докато у нас тя е от 23 до 46 ст. за същия вид возила. Така стоят нещата и за камионите над 12 тона с над 4 оси. Докато в България планираните цени в зависимост от категорията са от 47 до 94 стотинки, то в Чехия цената е от 32 до 64 ст. за километър.
Любопитен факт е, че в Чехия, освен разделението по цени за магистрала и първокласен път, камионите трябва да плащат по-високи такси, ако пътуват в петъчен ден от 15 до 20 часа, заради по-натоварения трафик. Цената за този времеви диапазон е по-висока с няколко стотинки. Както в България, така в Чехия има такса за автобусите. Тя е почти толкова, колкото е у нас - от 6 до 10 ст. на км.
В Австрия тол таксите за тежкия трафик се определят според осите - дали са 2, 3, 4 или повече. Друг критерий е дали камионът пътува през деня или през нощта и разбира се, евро категорията. Разликата между дневната и нощната такса не е много голяма, но все пак да се пътува по тъмно излиза по-скъпо. За камионите с по две оси дневната такса е от 36 до 44 ст., което е доста по-скъпо от предлаганите такси в България. У нас най-леката категория камиони ще плащат от 7 до 15 ст. В по-тежката категория - с 3 оси, таксата е от 50 до 62 ст., докато у нас е от 23 до 46 ст. Като цяло австрийците имат една от най-скъпите тол системи в Европа.
В Северна Македония тол таксата се изчислява от точка А до точка Б. В сайта на македонската тол система са дадени 9 маршрута, за които се плащат такси, а според категорията на превозното средство е сметната и крайната цена. Най-скъпото пътуване излиза от град Петровец до Велес, при положение че камионът е с над 3 оси. Разстоянието е 27 км и цената е 6.5 евро, или малко над 12 лева. Това прави по 44 ст. на км за най-тежките камиони. За същото разстояние, но с камион, който има само 2 оси, цената е едва 1.5 евро, или около 3 лева (11 ст. на км).
РАЗЛИКАТА
В момента месечната винетка за тежкотоварен автомобил е 134 лв., а дневната е 23 лв. По данни на ИПИ приходите от винетки през 2018 г. са 380 млн. лв. От тях 268 млн. лв. са от леки коли, а останалите 112 млн. лв. - от тежкотоварните автомобили. Или с други думи, от всички приходи от пътища в страната 70% идват от колите и 30% - от камионите. За малък камион, пътуващ от София до Бургас, до 12 тона и с висок екостандарт, тол таксата ще бъде около 28 лв., или повече от дневната винетка, и то само в едната посока. За по-тежките и по-замърсяващите камиони таксите ще са доста по-високи - може да достигнат дори над 300 лв.
