Повечето хора, които карат електрически скутери край Копенхаген, се носят плавно като лебеди - телата им не помръдват, погледите са зареяни в небесата. А аз съм като грозното пате, което се напряга и внимава в движението и се чудя как точно работи това чудо с две колела. Къде да си сложа краката? Колко силно да натисна ускорителя? И как, за бога, едновременно да дам знак, че завивам наляво и да натисна спирачката с лявата ръка едновременно?
Не е трудно да се научиш да управляваш такъв скутер дори и ако в началото не се движиш точно като лебед. Лесно и да разбереш, че хората в Дания са открили всякакви неконвенционални начини да използват скутерите, откакто те бяха въведени в употреба през януари. Непрекъснато виждам хора, които почти не допират пети на стъпенката. Пътник
стиска куфар между коленете си,
докато прекосява кръстовището край градините "Тиволи". Двама тийнейджъри си проправят път между пешеходците недалеч от централната гара.
"Видях човек, който седеше върху куфара си, който използваше като седалка на скутера - казва Джеспър Хемингсен, изследовател в Датския съвет по пътна безопасност RST. - Виждал съм родители да водят децата си на училище със скутери, като детето стои пред родителя. Така придвижването е лесно. Някои родители наемат скутери за децата си, за да им намират с какво да се забавляват. Хората ги приемат като играчки. Но с тях няма никаква защита."
През последните 18 месеца електрическите скутери сякаш постепенно превзеха повечето от големите градове по света. Фирми за споделяне на скутери има в над 100 града по света. Lime and Bird в САЩ и Voi, Circ, Flash и Tier в Европа са стартъпи, които се опитват да създадат и оформят пазар, който променя облика на градовете.
Но струпаните скутери, зарязани на пътя, нарастващият брой травми и дори смъртни случаи провокират нарастващо недоволство на някои места. Опасността се видя ясно неотдавна, когато 35-годишната британска влогърка и тв водеща Емили Хатридж загина, докато караше скутера си в Батърсий, Югозападен Лондон, след като се блъсна в камион на кръгово кръстовище. Миналия месец в Париж, европейския хъб за елскутери, където по улиците се движат
над 20 000 тротинетки,
също имаше първи смъртен случай на млад мъж, блъснат от камион.
И така - дали елскутерите са жизненоважна част от съвременния екологичен градски транспорт, или са рискована и ненужна прищявка, налагана от технологични инвеститори, които отчаяно се опитват да променят статуквото? И каква е поуката за градовете и страните, където употребата на тези превозни средства все още е незаконна по пътищата и тротоарите независимо от растящите им продажби?
Копенхаген, където скутерите се настаниха преди около половин година, е подходящо място за търсене на отговори и поуки. Полицията и службите по транспорт изучават въздействието на 7 фирми за наемане на скутери и 7000 тротинетки, които са на пазара, откакто датското правителство ги пусна пробно в движение от 17 януари.
Пешеходците се оплакват, че скутерите профучават през тротоарите и са бедствие за незрящите хора и използващите инвалидни колички. Има и прояви на антисоциално поведение - постъпило е оплакване, че млад мъж карал е-тротинетката си между стелажите в супермаркет в Одензе седем пъти в рамките на ден.
Пътната мрежа на Копенхаген е много подходяща за използващите тези превозни средства в сравнение с Лондон, например. Причината е, че датчаните обичат да карат велосипеди. "В Дания се раждаш и се учиш да караш колело, обяснява Хемингсен. Копехаген е вторият град, в който се карат най-много колелета след Амстердам - минаваме с велосипеди 1,4 млн. км всеки ден, само 3 на сто от гражданите не карат колело всекидневно", обяснява специалистът.
Градът е равен, което помага, но по-важното е, че в него има километри широки пътища с велоалеи, които обикновено са отделени от автомобилния трафик. Никой не се състезава за място. Няма как скутерът
да се озове близо до камион,
например. Но градския съвет по транспорт се тревожи от нарастващия брой инциденти и травми. "В момента смятаме, че броят на инцидентите със скутери е равен на този с велосипедите", казва Хемингсен. Около 800 велосипедисти годишно претърпяват сериозни травми.
Полицията в Копехаген също е активна, проведе информационна кампания, имаше операция срещу управляващите скутери в нетрезво състояние, полицаи патрулират в центъра на града.
Неотдавна 24-годишен мъж с е-скутер е спрян през нощта и се установява, че е с над допустимото ниво на алкохол в кръвта, други други четирима също са спрени с някаква форма на алкохолна интоксикация. Глобата е 2000 крони (268 евро).
Имало случай, при който полицай спира мъж на тротинетка и му прави проба за алкохол. През това време пристига друг, който очевидно също е пил и също бива спрян. "Докато още обработвахме пробата на първия спрян, спряхме и трети, който се возеше с жена на тротинетката", разказва полицай Вадсворт-Хансен. "Когато ни видя, отдалеч се опита да намали скоростта. Жената зад него падна, не пострада сериозно. Но се оказа, че водачът е под въздействие на алкохол. После приближи и четвърти, и той се оказа, че е пил", добавя полицаят.
"Макар понякога да има ръст в броя на управляващите тротинетки под въздействие на алкохол през лятото, рядко се случва да спрем четирима последователно и всички да са пили. Но не е добре да се кара скутер, след като си пил", категоричен е той.
Опитът на парижани показва, че не само управляващите е-скутери са в риск. Изабел ван Брабант е блъсната от тротинетка в парка през май, китката й е счупена на две места. За пианистката от парижката опера това е освен лично страдание и професионална трагедия. "Няма да може да свири на пиано поне година, а пианото е нейният живот - казва съпругът й Жан-Рене Албертен. - Докато Изабел беше в болницата, ни казаха, че всеки ден идват поне 10-ина души за лечение. Смятаме, че поне по 200 души на ден претърпяват травми."
Той създава кампанията Apacauvi, която се бори за компенсации за жертвите, готви се дело срещу парижките власти и срещу водача, блъснал Изабел. "850 души са заявили желание да се включат в нашата организация, това са хора, които са пострадали", казва Албертен. Той настоява френското правителство да принуди водачите на скутери
да се застраховат,
така че жертвите при инциденти с тях да бъдат компенсирани от централен фонд, а не от причинилия травмата индивидуално.
Кметицата на Париж Ан Идалго е съгласна, че е-скутерите са по-зелена алтернатива на автомобилите, но обяви война на "анархията" при скутерите. От този месец управлението на тротинетки по тротоарите, неправилното им паркиране и нарушаването на ограничението в скоростта от 20 км/ч се наказва с глоби. Полицията вече е издала 1000 акта за нарушение на 600 водачи на скутери.
Албертен не е убеден, че скоро ще им резултати. "Хората просто пренебрегват правилата", казва той. Не е съгласен обаче тротинетките да се забраняват, както е във Великобритания. На Острова е забранено да се карат тротинетки и на пътя, и по тротоарите. Електрически тротинетки като Segway, ховърбордове, Go-Peds трябва да бъдат регистрирани като превозни средства и да имат регистрационни табели и не могат да се карат по тротоарите. Въпреки това търговията със скутери процъфтява. Британският министър на транспорта в сянка Анди Макдоналд казва, че има належаща нужда правителството да внесе яснота и правила за е-скутерите. През март тогавашният министър на транспорта Джеси Норман заяви пред "Обзървър", че обмисля да въведе регистрация за е-скутерите.
Някои скутери се оставят със счупени спирачки или повреден GPS, споделя румънецът Андрей, който работи за Lime в Копенхаген. В други градове фирмите за наем на скутери нямат персонал по поддръжка, а плащат на парче.
Има спорове колко дълго издържа един скутер. Според Албертен в Париж едва ли издържат повече от месец, според Хемингсен - поне 3 месеца. Андрей твърди, че могат да се ползват много повече.
Компаниите за наем на е-скутери твърдят, че гледат на сигурността сериозно и имат мобилни приложения, които инструктират потребителя, когато наема скутера. Кристина Нилсон от Voi казва, че шведската фирма е в процес на създаване на специални паркинги за скутери в 31 града, където работи, и предвижда специални отстъпки и награди за клиентите, които оставят скутерите на предвидените места.
Когато през 2013 г. Xiaomi и други подобни фирми пуснаха е-скутерите на пазара, те се възприемаха повече като играчки. После се появиха стартъпите за наем на тротинетки и днес Lime е бизнес за 1 млрд. долара. Европейските им конкуренти не изостават. Шведската Voi бе създадена през август миналата година, а към днешна дата на европейския пазар вече има десетки подобни фирми.
