Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт разкритикува остро планираната концесия на летище София и определи процедурата като "признание за пълна управленска немощ". От организацията поискаха от новия транспортен министър Росен Желязков да я прекрати. Причината е, че консултантът на процедурата не е сред посочените Европейска банка за възстановяване и развитие и Световната банка. Техни подразделения са оказали само техническа помощ. В дъното стояла организацията Global Infrastructure Facility, която до момента не е реализирала нито един проект в ЕС, САЩ, Канада или Япония. Работила е основно в страни като Афганистан, Панама, Филипините, Нигерия или Етиопия, твърдят от гражданската инициатива.
От организацията отбелязват, че концесията на летището е започнала, без да са приети всички наредби, свързани с новия закон за концесиите и дават пример - наредбата за концесиите е приета на 24 август - почти месец и половина след обявяването на концесионната процедура на 5 юли.
Междувременно очакваните приходи от концесията на летище София са разделени в два дяла. Първоначалното концесионно възнаграждение е 550 млн. лв., като заедно с него всяка година концесионерът ще трябва да заплаща още 15 млн. лв. Общата сума на концесионните такси като сбор от първоначалното и годишно възнаграждение е 1.075 млрд. лв. за 35 години. Интересно е сравнението с наскоро даденото на концесия летище на Белград. То е с по-малък трафик от софийското - над 5.3 млн. пътници за 2017 г. срещу 6.4 млн. за софийското. Концесията е за 25 години, а общата концесионна такса е равностойна на 979 млн. лв. Разделено на 25 години обаче, това означава по 39 млн. лв. на година, докато при софийското летище се получава концесионна такса от 29 млн. лв. на година, изтъкват от гражданската инициатива.
