facebook
twitter

Наблюдател

На нас не ни е добре, но поне на Макрон да му е зле

Всички ще излязат големи патриоти, с изключение на тираджиите
4387
ЕПА/БГНЕС
С вувузели, протестни плакати и жълти жилетки български и румънски превозвачи настояваха пред Европарламента да не приема Пакета "Макрон".

Каква стана тя в Брюксел? Тръгнахме като аслани, върнахме се ... мани-мани. Транспортната комисия на Европарламента отхвърли всички поправки, поискани от България за промяна на пакета "Мобилност-1", известен също като Пакета "Макрон", и българските превозвачески фирми са на път да изпаднат от конкуренцията на европейския транспортен пазар. Само преди половин година младият наперен евродепутат от ГЕРБ Андрей Новаков тръбеше пред вратата на същата комисия в Европарламента: "Абсолютна и безусловна капитулация на Пакета "Макрон" и пълна победа на българската позиция тук". Патриотът Ангел Джамбазки от ВМРО пригласяше: "Законът на Макрон бе разбит на парчета".

 

Не аслани, ами лъвове-титани!

 

Тия двамата имаха славната мисия да покажат на обществото, че след тъй успешното българско европредседателство управляващата коалиция е набрала висока европейска скорост и вече няма какво да я спре. Месец преди този триумф премиерът Бойко Борисов разказваше с героично измъчена физиономия как цяла нощ е завивал с одеяла в София френския президент Еманюел Макрон и германската канцлерка Ангела Меркел, докато им е обяснявал и накрая ги е убедил, че трябва да променят предложените правила за хигиената на труда в международния автомобилен транспорт. Условията на труд са бойното поле, на което от години се разиграва конкурентната война между транспортните фирми от Западна и Източна Европа. Предимството на Изтока е, че неговите

 

шофьори спартанци носят на мръсно и несгодно

 

в шофьорските кабини и следователно струват по-евтино, докато западняците вече са се преборили за по-човешки условия на труд, което струва скъпо на техните работодатели. Освен това нашите се радват и на по-малки заплати. При състезанието за товари фирмите клиенти избират по-евтината услуга, защото в крайна сметка и с едните, и с другите постигат една и съща цел на различна цена, а именно да преместят определен товар от едно място на друго.

Открай време се знае, че тировете (TIR - Transports Internationaux Routiers, фр.) служат за международни превози. Никой не можеше да се противопостави на нашите камиони, докато возеха товари между различни държави. Проблемът възникна, когато държавите от Изтока получиха пълен достъп до европейския пазар съгласно принципа за свободно движение на хора, стоки и капитали. Това означаваше, че техните фирми могат да предложат услугите си за вътрешни превози в по-богатите държави и съответно да печелят повече и по-бързо в сравнение с международните превози. Западните превозвачи изреваха, защото на техен терен

 

възникна въпросът "кой-кого?"

 

Пред тях се откриха две възможности. Първата бе да свалят цената на труда на своите шофьори, но в държави с борбени синдикати това бе невъзможно. Втората бе да притиснат своите правителства да използват влиянието си в евроинституциите и да въведат общи правила, на които източните конкуренти трудно биха устояли. И го измислиха под лозунга "Работете като хора, а не като животни!"

Прави ли ви впечатление, че в разгорелия се спор начело са шефове на фирми, а не обикновените шофьори. Кой от шофьорите би възразил да получава по-висока заплата при по-добри условия на труд? Рискът при тях е, че при фалит на фирмите ще загубят работата си и тогава няма да получават дори толкова, колкото им дават днес. Това ли предстои? Да видим какво е положението във Франция, откъдето дойде главната съпротива срещу нашите превозвачи. Там има недостиг на хиляди шофьори на камиони. Затрудняването на външните превозвачи ще засили търсенето на кадри, каквито очевидно са дефицитни. Тамошните компании ще тръгнат

 

на "лов за глави" в Източна Европа,

 

защото камионите им стоят празни. Малко преди Коледа в България се регистрира френска фирма за набиране на шофьори за работа във Франция. Преди това тя направи същия демарш в Румъния. Разполага с 300 камиона и не може да им намери достатъчно шофьори. Предлага наши шофьори да извършват вътрешни превози във Франция, като им плаща френски заплати. Условието е следното: работят три месеца във Франция и след това се връщат със самолет в България, където почиват три седмици. Живеят при човешки условия, а не в кабините на камионите. Колко от нашите тираджии, чиито заплати в най-добрия случай са наполовина, не биха проявили любопитство към такава оферта?

Французите криво-ляво ще се оправят, но

 

какво да предприемат нашите фирми?

 

Те също имат две възможности. Едната е да подобрят условията на труд и заплащане, за да бъдат конкурентоспособни на социалния терен. Втората е да упражняват натиск над националните власти за отпор на международен терен срещу западните правителства. Започнаха от втората, защото е по-болезнено да бъркат в собствения си джоб. Само че, както се вижда, там силите са неравни. Социалната битка отдавна е спечелена от Запада и неслучайно толкова много българи напуснаха държавата си в търсене на други работодатели и други условия на труд. Тираджиите бяха в уникално положение, защото, намирайки се на своего рода национален терен в кабината на камиона, заработваха препитанието си на западния пазар. За разлика от емигрантите те можеха постоянно да се връщат в родината си, без да губят работата си на Запад. Така българските фирми не бяха длъжни да се регистрират в западни държави, за да оперират там, и съответно не бяха длъжни да се подчиняват на техните правила за бизнес и труд. Благодарение на качеството мобилност бяха

 

едновременно и тук, и там


Пакетът "Мобилност-1" се появи, за да запълни нормативната празнина и да отнеме тяхното предимство. Ако се опитате по сигнали на наши депутати и проправителствени медии да разберете какво се случи вчера в Брюксел, може би ще се затрудните. Оттам за кой ли път се чуват възгласи на победители. Но какво е постигнато? Нищо друго освен протакане на процедурата. Надеждата на България е да се добере като пехливанин на мазни борби до края на тепиха и да спечели още време. Предстоят европейски избори през май и ако този Европарламент не успее поради изтичане на мандата му да гласува в пленарна зала Пакета "Макрон", ще минат доста месеци, а може би и година, преди да бъде вкарана темата отново в дневния ред на следващия състав на Европарламента. Надеждата е, че тогава и Еврокомисията ще бъде друга, защото сегашната твърдо стои зад предложените нови нормативи.

Европейската машина обаче може да се забави, но не и да спре. Тя е като валяк, който трудно ще бъде отклонен. Заплахата на нашите превозвачи, че ще поискат национален референдум за излизане от ЕС, ако Брюксел не ги чуе, може да бъде отнесена към политекзотиката. Най-смисленото, което би могла да направи нашата държава, е да настоява за премахване на онези клаузи в Пакета "Макрон", които явно се разминават със здравия разум и определено са дискриминационни, като искането камионите да се връщат, макар и празни, на четири седмици в родината си.

Борбата занапред ще бъде не толкова за товари, колкото за хора. Няма значение с колко камиона разполага дадена фирма, ако стоят без шофьори. Лека-полека трябва да се осъзнае, че свободното движение на стоки се съчетава и със свободно движение на хора и няма смисъл да се оплаква отпадането на робските вериги, с които някои си мислят, че са привързали шофьорите към своите камиони.

16

Влез или се регистрирай за да коментираш

Още

След Московски... и потоп

22.01.2019

Доротея Дачкова

7087 16
Ояждането на ГЕРБ вече официално стигна критична точка

22.01.2019

Людмил Илиев

4129 6
ДС като днешна пищялка

22.01.2019

Бойко Ламбовски

1187 4

Коментари

Sine_metu

Борбата занапред ще бъде не толкова за товари, колкото за хора.

От 30 години войната е за хора. И още тогава България капитулира.

Правилното заглавие е

"На нас ни е зле, но поне на Макрон да му е добре"

Baskerville
снимка на Baskerville

Открай време се знае, че тировете (TIR - Transports Internationaux Routiers, фр.) служат за международни превози.

Открай време се знае че TIR - Transports Internationaux Routiers ,фр е международна конвенция за превоз на товари по автомобилни пътища и не се прилага при превози в общността . В просторечието това е синоним на тежкотоварни автомобили, обикновено в композиция "влекач-полуремарке".За франкофоните "тир" се превежда на български като "стрелбище"...ne tirez pas sur le pianiste !

 

Извън това- поздравления за статията!

mehudi

хубава статия.

analfabet

Най-после разбрах за какво иде реч в макаронския пакет.

 

Хр_Атанасов_2

... Лека-полека трябва да се осъзнае, че свободното движение на стоки се съчетава и със свободно движение на хора и няма смисъл да се оплаква отпадането на робските вериги, с които някои си мислят, че са привързали шофьорите към своите камиони. ...

 

Трудно е, но не е невъзможно... Въпрос е на време извън настоящето междувремие. ... ;-)

Slava
снимка на Slava

Евродепутатът от ГЕРБ Андрей Новаков тръбеше...

Патриотът Ангел Джамбазки от ВМРО пригласяше...

 

Тези ли са единствените български евродепутати? Нещо от БСП, ДПС няма ли?😮

BASS

другите, слава, се държат по-възпитано. питекантропите са от герб.

Redneg

 ... възпитани мишки у брАшно ... мигат, хрупат и акат.

spanopolski

Терзиев 👍

Soro

Макроне Макроне , толкова те обичахме ... А ти ни ...

jovani
снимка на jovani

За какво му вдигате палчета на Терзиев ? Купчина от красиво наредени думи в статия пълна с лъжи и полуистини. Усвоил е брюкселският изказ перфектно. За такива като него е валидна думата майцепродавец.

 

Не се били борили депутатите и правителството. С какво ? Всеки път се внася изменен вариант на този пакет за разглеждане. Последно съвета на министрите постигна споразумение върху един текст, а в комисия се гледа вариант внесен от един германски депутат от турски произход, който текст нямаше общо с този от съвета на министрите.... Всеки път като успееха да отхвърлят някой текст, лобистите плащаха и се внасяше друг, който повтаряше отхвърленият. Ама точно терзиев знае много добре за лобистите в ЕП... нали и той от там цоца.

Ама не са се борили само тези депутати от Герб + Джамбазки. Председателя на ПЕС целият в бяло.

 

Защо не си размърда г*за неуважаемият джурналист и да отиде до един паркинг около Брюксел, пък да пита шофьорите какво мислят.

Защо, ако френските превозвачи им предлагат по-добри условия не ходят да работят за тях, ами се мъчат при омразните български чорбаджии ?

 

Камиона същият, горивото на същата цена, пътните такси същите - а пък ако български камион извършва вътрешни и каботажни превози във Франция предлага по-евтина услуга от френските си конкуренти ? Ха сега де ? 

Остана едно обслужване техническо, което се прави в България, годишен данък и застраховка на камиона и цената на труда на шофьора. 

Това, че средната възраст на автопарка в България е по-ниска от тази във Франция - а това е конкурентно предимство, поради по-малкото престои - не се брои. Това, че управлението на автопарка се извършва с най-модерните софтуеърни системи - не се брои. И прочие. 

 

Френският превозвач за да осигури същият нетен доход на българският шофьор, колкото получава от българският превозвач - трябва да изхарчи 40% повече.

Това са социалните за Али от Алжир и неговите деветнайсет чавета, за 35 часовата работна седмица, за 30 дни отпуск, за 1620 евро обезщетение за безработица и за Нурди от Афганистан...и т.н. идиотии.

 

След което френският предприемач не плаща 10% корпоративен данък, ами 58% и не му остава за нови камиони и софтуеър и системи за наблюдение и комуникация... След това не плаща 5% данък върху дивидента, ами до 65% и няма кинти за ламборджини.... Но понеже и той иска ламбо - вдига цената на превоза и прас, и зад ъгъла полски, румънски или български (предимно) превозвач му взима клиентите.

 

Значи след 2007 като фалираха почти всички колбасари поради вноса на белгийски колбаси, множеството бакалии заради нашествието от вериги магазини от Германия - тогава свободното движение и пазара бяха наред ? А сега, като се понаучиха родните предприемачи кое как - дай да въвеждаме ограничения ? А че западноевропейските саламджии нахлуха на нашият пазар използвайки дотирана на местно ниво суровина и нашите нямаше как да се конкурират с тях - кучета ни яли. Такива примери има във всички сектори на икономиката в България.

Една чужда банка, с централа в държава от еврозоната - как си набира капитала в сравнение с местна у нас ? А ? 

 

Тези лобисти и депутати, които прокарват такива закони са най-големите врагове на ЕС. Това руши доверието в ЕС като организация на равнопоставени и свободно конкуриращите се субекти.

А Терзиевци седят отстрани и тихо се кефят  и подмолно рушат - ще дойде ден ЕС да се разпадне и тогава ще ни кажат - видяхте ли, да си бяхме седели при матушката.... в Евразийският съюз или там някъде.

 

аман бе

"...Защо, ако френските превозвачи им предлагат по-добри условия не ходят да работят за тях, ами се мъчат при омразните български чорбаджии ?..."

Една от основните причини е, че повечето наши шофьори с чуждите езици са на "Вие". А местните работодатели искат да се знае съответния местен език. И то да се знае, а не на ниво "Пърлено прасе...". Това, между другото, са ми го казвали мои приятели - шофьори на камиони в Западна Европа.

Доц.Трътлев

Не се били борили депутатите и правителството. С какво ? Всеки път се внася изменен вариант на този пакет за разглеждане. Последно съвета на министрите постигна споразумение върху един текст, а в комисия се гледа вариант внесен от един германски депутат от турски произход, който текст нямаше общо с този от съвета на министрите.... Всеки път като успееха да отхвърлят някой текст, лобистите плащаха и се внасяше друг, който повтаряше отхвърленият.

И в Европарламента МУ въртят гербаджийски номера гадовете. 

Архангел

Ами защо тогава френските компании не се регистрират в България?

Яна

Защото са местни за Франция и по СИДДО плащат данъци в собствената си държава и по собственото си законодателство. Биха могли да се регистрират в България ако ще извършват дейност тук. Регистрираната у нас фирма би могра да извършва дейност и във Франция, но след не повече от 6месеца ако извършва дейност във Франция ще трябва отново да се регистрират там. Няма държава(в ЕС или извън него), която ще се съгласи да се лиши от данъци и осигуровки.

Slava
снимка на Slava

jovani👍

 

“В последния месец има три неща, които са сериозни като успехи. Всички видяхте за пакета “Мобилност”. От тримата евродепутати, които бяха в транспортната комисия, двама бяха от социалистите - Петър Курумбашев и аз”, отчете Станишев пред журналистите. И подчерта, че са направили “нещо, което правителството не можа”. А именно - отхвърлянето на два от трите пакета “Мобилност”.😂

 

https://www.24chasa.bg/novini/article/7241604

 

 

Влез или се регистрирай за да коментираш