:: Добре дошъл CommonCrawl [Bot] (Бот)
Стокхолм похарчи близо 5 милиона долара покрай операцията
УЕФА даде служебна победа на сърбите, но същевременно им отне три точки
Едната лента на шосето Симитли - Банско се срути
Кой трябва да управлява страната?
- Коалиция ГЕРБ - БСП
- Коалиция ГЕРБ - ДПС
- ГЕРБ да управлява с правителство на малцинството
- Коалиция ГЕРБ - Реформаторски блок - Патриотичен фронт
- Никой, да отиваме пак на избори
Резултати
СТАТИСТИКИ
Общо 216,482,625
Активни 1,090
Страници 57,479
За един ден 235,726

Нинджа срещу сокол

"Кавазаки" атакува пазара с най-мощния и бърз мотоциклет, произвеждан някога серийно
- 1 "Сузуки" GSX1300 Hayabusa
Десетилетия наред за най-мощните и бързи мотоциклети в света се измисляха подходящи неологизми. Целта им бе да обясняват достатъчно красноречиво колко напреднали са конструкторите в сравнение с предшествениците си. Доскоро върхът в градацията бе окупиран от понятието "супербайкове". Скоро обаче това ще се промени. По пътищата вече потеглят техните батковци, за които не остана друга представка освен "хипер"...

Новата вълна в двуколесната лудост възвести "Сузуки" през 1998 г. Тогава пред публика за първи път бе показан фантастичният GSX1300 Hayabusa. Мотоциклетът с чудовищна мощност от 175 к.с. бързо си извоюва световна слава. Максималната му скорост от 317 км/ч и обсеби мокрите сънища на моторждиите и до днес си остава ненадминато за серийна машина постижение. Присъствието му в "Книгата на рекордите Гинес" започна сериозно да нервира конкуренцията и две години по-късно "Кавазаки" представиха ZX-12, чиято мощност достига 178 к.с. Въпреки преимуществото от 3 коня обаче Hayabusa продължава да е най-бързият сериен мотоциклет в света.

Японците наричат "хаябуза" вид местен сокол, който е сред малкото животни на земята, способни да се движат с над 300 км/ч. Достига ги по време на пикиране малко преди да сграбчи жертвата си, като заема почти съвършена в аеродинамично отношение поза. "Сузуки" GSX1300 също дължи предимството си на обтекаемост, каквато не притежава нито един от съперниците му. След седем години на върха обаче "соколът" изглежда ще отстъпи титлата. През 2005-а се появиха първите слухове, че "Кавазаки" готви още по-мощен и най-вече аеродинамичен модел, който да наследи рекордьора по конски сили ZX-12 и да детронира Hayabusa. В интернет дори изтекоха снимки на претендента, които компанията се постара да свали от моторджийските сайтове, само за да обяви официалната премиера на новия хипербайк преди седмици.

"Кавазаки" Ninja ZX-14 или ZZR1400, под каквото име ще се продава в Япония и Европа, вече официално носи титлата "Най-мощен сериен мотоциклет в света". Задвижва го четирицилиндров четиритактов агрегат с обем 1 352 куб.см. Мощността му варира от 190 до 200 к.с. при 9 500 об./мин. в зависимост от скоростта. Този ефект се постига с помощта на т.нар. инерционен нагнетател. Принципът ме се състои в използването на налягането на потока от въздухозаборниците в предната част за увеличаване на притока на кислород в горивната смес по същия начин, както при турбокомпресор.

В борбата си за отвоюване на титлата Ninja ZX-14 няма да разчита само на брутална мощ. Инженерите на "Кавазаки" са се постарали да оптимизират аеродинамиката до непознати досега висоти. При скорости над 300 км/ч съществена роля за оцеляването на пилота играе балансът на рамата, разпределението на масата и даже вибрациите от двигателя. Ето защо агрегатът е снабден с допълнителен балансиращ вал, който да поглъща нежеланото трептене. Новата "нинджа" на "Кавазаки" тежи 215 кг (218 с антиблокираща система на спирачките), дълга е 2170 мм и разполага с междуосие от 1460 мм. Екипира се с шестстепенна скоростна кутия, която предава въртящия момент от 154 Нм при 7 500 об./мин. на задното колело посредством херметично затворена верига. Техническите параметри на ZX-14 не подсказват никакви революционни новости. В ерата на хипербайковете обаче предимството е в дребните детайли. Скоро ще стане ясно дали нинджата ще надбяга сокола.

------каре-------

Войната на конските сили



В мотоциклетния свят рекордните постижения имат по-голяма тежест откъдето и да било другаде. Да продават най-мощния или бърз байк в света не е просто въпрос на престиж за производителите. Такава титла се капитализира бързо под формата на увеличени продажби заради спецификата на клиентелата, която не се интересува от друго освен от скорости. Надпреварата за най-висока номинална мощност тече с различна степен на ожесточеност още от края на 60-те години на миналия век, когато японските високооборотни мотоциклети окончателно изхвърлят от играта европейските и американските компании.

Войната започва през 1968 г., когато на изложба в Токио "Хонда" демонстрира прототип на четирицилиндров 750-кубиков двигател. Година по-късно този мотоциклет е пуснат в продажба под името СВ750, за да промени индустрията завинаги. За времето си неговите 67 к.с. и максимална скорост от 200 км/ч се смятат за абсолютна фантастика.

Първите, които се осмеляват да отвърнат на гиганта, са инженерите на "Кавазаки". През 1972 г. те представят модела Z1 с 900-кубиков двигател и мощност 82 к.с. В конструктивен план неговият агрегат прилича доста на СВ750, но има не един, а два горни разпределителни вала.

"Хонда" отвръща на удара през 1977 г., когато нейният СВХ получава шестцилиндров двигател с подов обем 1 050 см3 и мощност 105 к.с. Цилиндровите глави не само имат два разпределителни вала, а и по четири клапана на цилиндър.

Отговорът на "Кавазаки" не закъснява. Само година по-късно компанията представя Z1300. Неговият двигател също е шестцилиндров, но с мощност от 120 к.с и с водно охлаждане.

Наличието на повече от четири цилиндъра не се оказва особено подходящо решение. Оказва се, че тези гигантски агрегати "развъртат" доста по-мудно от четирицилиндровите и изобщо не стават за състезания, а внедряването им има за цел единствено да даде предимство в надпреварата на мощностите. През 1983 г. "Хонда" си връща титлата с VF1000R. Неговият V-образен четирицилиндров двигател развива 122 к.с.

Днешният рекордьор "Сузуки" влиза в играта едва през 1985 г. с модела GSX-R1100, чиято мощност достига 130 коня. Само година по-късно обаче постижението е подобрено от "Хонда" CBR1000F и "Ямаха" FZR1000 - 135 к.с.

"Кавазаки" отново се откъсва напред през 1987 г. с минимална преднина благодарение на 137-те коня на ZX-10, надхвърлени с лекота от "Ямаха" с новата версия на FZR1000 и нейните 145 к.с. Тогава "Сузуки" отговаря с две последователни модернизации на GSX-R1100 през 1989 (150 к.с.) и 1992 г. (155 к.с.).

През 1996 г. "Хонда" си връща изключително важната от маркетингова гледна точка титла. Четирицилиндровият двигател на модела CBR1100XX Super Blackbird (англ. кос) развива 164 к.с. Две години по-късно се появява Hayabusa. В "Сузуки" избират името не само заради скоростните качества на сокола. Основното му меню са именно косове.
 -2 "Кавазаки" Ninja ZX-14 или ZZR1400
 -3 "Хонда" CB750
 -4 "Кавазаки" Z1300
 -5 "Сузуки" GSX-R1100
 -6 "Кавазаки" Z1
 -7 "Ямаха" FZR1000
 -8 "Хонда" CBR1100XX Super Blackbird
4292