:: Добре дошъл CommonCrawl [Bot] (Бот)
Лондон ще разгледа отмяната на европейското законодателство на 7 септември
Предложението на ГЕРБ за 5000 лв. не мина
Нападателят Недю Г. от Оризаре сам съобщил в полицията за случилото се
Агитката на "Левски" тормози футболистите на "Хайдук"
СТАТИСТИКИ
Общо 340,193,819
Активни 1,253
Страници 90,098
За един ден 1,302,066

Германия се разделя с дизеловите автомобили

Не само частни лица, но и фирмите започват да се отказват дори от коли втора ръка
Снимка: Infinite Ache
Нови леки коли с дизелови двигатели се задържат все повече на автомобилните "рафтове" в Германия
Все по-малко германци купуват автомобили с дизелов двигател и спадът се усеща както при продажбите на нови коли, така и при автомобилите втора ръка, съобщи "Дойче веле". Тенденцията, която експертите прогнозираха още през 2015 г. след дизеловия скандал с "Фолксваген", става все по-очевидна: в Германия търсенето на нови и стари автомобили с дизелов двигател намалява. Така например през май продажбите на такива автомобили са спаднали с 6% в сравнение с май м.г. При това този месец беше един от най-успешните за германския автомобилен пазар, който е и най-големият в Европа, защото като цяло продажбите на нови автомобили са скочили с 13% в сравнение с месец май 2016 г.

Не само частни лица, но и фирмите започват да се отказват от изобретената в Германия дизелова технология. Доскоро три четвърти от закупените от юридически лица автомобили бяха с дизелови двигатели. Освен че дизеловото гориво в Германия е по-евтино от бензина, покупката на автомобил с дизелов двигател позволява на собствениците да ползват данъчни облекчения. Така например 75.8% от закупените между януари и април 2015 г. фирмени автомобили са били дизелови. Година по-късно този дял намаля до 72.8 на сто, а сега спадна до 68.4%. Данните бяха публикувани от Центъра за автомобилни изследвания към университета Дуисбург-Есен.

Продавачите на автомобили втора ръка твърдят, че след тригодишна експлоатация на един дизелов автомобил цената му пада до 55.4 на сто от първоначалната продажна цена. Противниците на дизела твърдят, че азотният двуокис, изхвърлян от дизеловите двигатели, е особено вреден не само за околната среда, но и за човека. Затова някои големи германски градове възнамеряват да последват Щутгарт и да въведат забрана за движение на дизелови автомобил в градските центрове при неблагоприятна екологична обстановка. Тази грозяща забрана също е сред причините, поради които частните и юридическите лица започват да избягват покупката на дизелови автомобили. Много от германските градове не са взели окончателно решение, защото планираните забрани са съмнителни от юридическа гледна точка, казват от германския автомобилен клуб ADAC.



ТЕНДЕНЦИЯ

Директорът на центъра в Дуисбург-Есен проф. Фердинанд Дуденхьофер стига до заключението, че германските фирми постепенно започват да търсят алтернатива на дизела. "Въпреки че две трети от новорегистрираните фирмени автомобили все още са с дизелови двигатели, се забелязва тенденция към спад на продажбите на такива коли", смята експертът.

59
10179
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
59
 Видими 
02 Юли 2017 19:06
фирмите започват да се отказват от изобретената в Германия дизелова технология.
Сиреч ТИР-ове, влекове и други трактори са минали на "алкохол и мазнини"!?
Пореднта фейк новина на еко-талибаните! Как няма да спаднат продажбите на автомили като немците обедняха за да хранят два милиона мигранти-талибани. Одъелно е ръстът на кражбите, включително и на автомобили. В една несигурна държава продажбите винаги падат.
02 Юли 2017 19:13
Чак пък половин цена след 2 години... До 30% да, ама с 50? Че това си е почти като данъчна амортизация за 5 години до 0!. Що тогава тук са с по-високи цени, или пак сме в друга икономическа "логика"?
02 Юли 2017 19:15
Бе те германците си знаят работата. По 4 иляди евро бонус за нов електромобил. Да му мислят онея с елените и камилите...
02 Юли 2017 19:19
Преди 2-3 седмици Фариид Закария (в предаването си GPS по CNN) каза, че Индия е решила до 2030 да премине изцяло само електроавтомобили! Сега и германците! Само ние, тукашните, все джипка дизелова гледаме да си купим, па ако ще и трета ръка да е! И ако не ти е чистак електрическа, а хибрид някакъв автомобилът, облекчение за такса паркиране не ти дават! А цял клъстер ЕЛЕКТРОавтомобилостроене чувам, че били спретнали разни нашенски индустриалци! Дали не са го създали само за да цунат от едни европари - по една оперативна програма миналия програмен период имаше мярка за насърчаване създаването на клъстери! Ама като сме прости софиянци ще дишаме ФПТ-тата на всички цървуланци, дето си надовлякоха бензиновите и дизелови трошки в София, и си ги домуват и нощуват и по най-тесните
улички на Софията, и централната, и периферната! Аз живея в Надежда, до Северния парк - като дойдох при 4-5 години по уличките немаше толкоз коли, а сега е ПЪЛНО!!!! Разбира се пиша го това, защото като един модерен, напредничав столичанин, замених старата панела (продадох я) и с парите купих по-малко ама със ПОДЗЕМЕН гараж! И не преча на Фандъкова ни снега да изрине, ни улицата да измие!!! Затуй за всички дето си ги държат на улицата автомобилите - 10 пъти по-висок данък за колите трябва да се събира! Само така могат да бъдат принудени разните цървули да ризкарат трошките си от уличното платно!!!!
02 Юли 2017 19:52
Следващата ми кола ще е най вероятно на ток. само чакам да оправят батериите да изкарват разстоянието колкото се изминава с един резервоар нафта и да видя как ще е зареждането на тия пусти батерии кога всички минат ток. Колко ще се чака примерно на електро станцията? Ей такива въпроси още ме тревожат да мина на ток. Иначе нафтови печки карам от 92 на сам и не бих ги сменил за бензинови никога
02 Юли 2017 20:01
Matros
02 Юли 2017 19:52


20 години ще караш със сегашната?
02 Юли 2017 20:02
Колко ще се чака примерно на електро станцията?

Колкото да ти сменят една батерия с друга.
Прочее, веке има електрически велосипеди, мотоциклети, кораби, автобуси, влакове и самолети. Даже и соларни къщи...
02 Юли 2017 20:07
Директорът на центъра в Дуисбург-Есен проф. Фердинанд Дуденхьофер стига до заключението, че германските фирми постепенно започват да търсят алтернатива на дизела. "Въпреки че две трети от новорегистрираните фирмени автомобили все още са с дизелови двигатели,

Тоз голям умозаключател се извъди.
02 Юли 2017 20:07
Колкото да ти сменят една батерия с друга.

За вибратори ли сборуваш, колега?!
02 Юли 2017 20:14
Тцъ, за коли. Ма ти щом си у затруднение мое да минеш на ръчен...
02 Юли 2017 20:38
Лесно може да се реши въпросът със смяната на батериите на електричките но ще трябва да се развие голяма инфрастуктура за това и няма да е бързо решението.Просто смяната на батериите става като се смени цялото шаси на колата заедно с батерията която е вътре.Или с други думи твое е само купето а модулът със батериите и цялото шаси е обменно.Смяната може да стане и без да излизаш от колата.Нямаш грижи за гумите спирачките и електромоторите.Всичко това се проверява и обслужва докато се зареждат батериите и време има достатъчно.
02 Юли 2017 20:46
Бъдещето е на електромобила. Тесла вече произвежда електромобили с батерия за 300 км. Щом са измислили за 300,ще измислят и за 3000 км. - въпрос само на време. Ете тигива ке си купам електроБАЛКАН - български електромобил с данъчно облекчение.
02 Юли 2017 20:58
300 км., ама ако караш със 60-70 по магистралата.
И след 6-8 месеца зареждания - наполовина, както всяка батерия.
02 Юли 2017 21:18
Има нещо гнило в дизела по начало.
02 Юли 2017 21:29
Колкото да ти сменят една батерия с друга.


Знаете ли колко тежи сега една 100 КВч батерия? Поне 250 килограма.
02 Юли 2017 21:33
А мотор, скоростна кутия и резервоар?
02 Юли 2017 21:48
А електроенергията за електромобилите? Производството ѝ да не е безвредно за околната среда и човека?
02 Юли 2017 21:55
Могат да пробват и с перпетуум-мобилета - най-екологично
02 Юли 2017 22:03
Patriot1965 02 Юли 2017 21:48
А електроенергията за електромобилите? Производството ѝ да не е безвредно за околната среда и човека?

Ако изключим на АЕЦ-а отпадаците и ТЕЦовете на кюмюр,може и да стане зелена енергия
02 Юли 2017 22:04
Може. В Сахара. А в Германия?
02 Юли 2017 22:05
И да не забравяме в сметката екологичната цена на производството и рециклирането на батериите за електромобилите!
02 Юли 2017 22:06
Знаете ли колко тежи сега една 100 КВч батерия

А колко е тежал пръвио кампютър, ъм...
02 Юли 2017 22:43
Тесла вече произвежда електромобили с батерия за 300 км.

Много сте изостанАл бе, колега! В Норвегия се продават Тесли, чийто базов модел изкарва до 450 км. А най-скъпите автомобили ги дават да изкарват по над 600 с едно зареждане. Напълно достатъчно за дневна употреба, ама ние норвежците няма да ги стигнем. Тук още първата вечер ще изчезнат кабелите от улиците.
02 Юли 2017 22:47
Stern 02 Юли 2017 20:58
300 км., ама ако караш със 60-70 по магистралата.
И след 6-8 месеца зареждания - наполовина, както всяка батерия.

Да попитаме за климатика през лятото и отоплението през зимата. Тесла все още е меко казано скъпичка. Засега тя е играчка за баровци. Производството на нови и унищожаването на старите батерии е един от най-неекологичните производствени процеси. Дай боже да се получи нещо, но засега не е изгодно.
Според мен най-доброто е газовата уредба.
02 Юли 2017 23:14
Така е, има електроавтомобили, които могат да изкарат и по 600 километра и при това с пуснат климатик. Обаче не са удобни, понеже зареждането отнема 2-3 часа. В момента се работи по това - батериите да се зареждат по-бързо. Иначе идеята за смяна на батерии (демек станции за смяна на батерии) не работи, щото не е толкова проста работа. Аз лично сметам да си взема хибрид (бензин/ батерия).

Но наистина е въпрос защо за такива автомобили няма никакви данъчни облекчения?
02 Юли 2017 23:24
И да не забравяме в сметката екологичната цена на производството и рециклирането на батериите за електромобилите!

За да получим по-пълна картина върху целия процес, на помощ идва проучването на шведския Институт за екологични изследвания (IVL), проведено по поръчка на Шведската енергийна агенция и Шведската транспортна администрация.
Зад изследването стоят Лисбет Дахльоф и Миа Ромеро, според които е много важно да се намали екологичният отпечатък в производствения процес.
Авторите на проучването посочват, че производството на литиево-йонни батерии за леки електрически автомобили отделя средно 150-200 килограма въглероден двуокис на киловат час капацитет на батерията.
Да вземем 2,0-литров бензинов двигател, който отделя 150 г/км. Допускаме, че средно с този автомобил се изминават 15 000 км годишен пробег. Това значи, че годишно той отделя 2250 кг СО2, а за да достигне въпросните 15 тона (минимум), които се отделят при производството на една 100kWh батерия, на същия този автомобил му трябват 7 години движение по пътищата.
https://www.vesti.bg/tehnologii/avtomobili/premylchanata-istinata-za-elektromobilite-6070930

http://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/press-releases/press-releases---arkiv/2017-06-21-new-report-highlights-climate-footprint-of-electric-car-battery-production.html
02 Юли 2017 23:28
Батериите базирани на литий за сега имат предимства.
Но кондензаторните батерии и горивните клетки имат също перспективи за развитие.
Така че технологичните изненади все още предстоят.
03 Юли 2017 00:10
Батериите базирани на литий за сега имат предимства.
Но кондензаторните батерии и горивните клетки имат също перспективи за развитие.
Така че технологичните изненади все още предстоят.


всичко ще бъде фантастично.. пакет батерии на стойност 10..12 000 € ще има само 30% капацитет след 3..4 години. Горивните клетки ползват водород, за добавянето на който се изразходва триктратно по- висока енергия от тази, която се отдава при горивният процес в превозното средство а най- голямата фантастика ще е, че залежите от Nd, Te, Dy *т.нар. редки метали, които се ползват за производството на електродвигателя и Li и т.н. не са достатъчни, за да осигурят по 0,5..1,5 милиона автомобила в година на модел и на производител.

Не само дизели, а също и бензиновите агрегати си стоят излъскани по автокъщите. Автомобилите не се продават защото:

1. Имат нереално завишени цени дори за стандарта на европеец от изчезващата средна класа - първопричина, която допринася 20% за резултата в момента
2. Има пренасищане на пазара - първопричина, която допринася 80% за резултата в момента



03 Юли 2017 00:16
Тук някои май четат само себе си!
За какъв спад говорите, бе, челебита?
Вижте какво пише:
като цяло продажбите на нови автомобили са скочили с 13% в сравнение с месец май 2016 г.

Има лек спад при дизелите заради екопропагандата, която само след няколко години ще запее друга песен.
03 Юли 2017 00:18
за да осигурят по 0,5..1,5 милиона автомобила в година на модел и на производител.

В момента годишно в световен мащаб се произвеждат по 60 млн. коли.
Дали електрическите ще могат да ги заместят?
03 Юли 2017 00:23
Абе откога въглеродният двуокис стана толкоз вреден? Щото аз съвсем други работи съм чувал : Натисни тук Мирише на поредната партенка, зад която са прикрити едни интереси за едни пари. М-у другото - оловото не беше ли по-вредно и отровно? Щото май в бензина...таковата...
03 Юли 2017 00:24
Тюх, да му се не види
http://www.jivotatdnes.bg/nachalo/news/zdrave/vaglerodniyat-dioksid-skritiyat-klyuch-kam-zdraveto
03 Юли 2017 00:44
Мен ме занимава един такъв въпрос, тез батерии от секъв вид, ще ги зареждаме, или ще ги фърляме? Ако ще ги зареждаме - отде? От контакта (розетката), а там кво има? Ток или шнапс? Ако е ток, отде ще го земем, некой правил ли е сметка колко ток се иска в чист вид, за да осигури работата (работата, дами, господа и други, а не мощността), необходима за ежедневния германски трафик? Ако ще ги фърляме - кво ще ги правим после? И отде нови?
Апропо, я да видим kWh мярка за кво е
03 Юли 2017 01:18
А електроенергията за електромобилите? Производството ѝ да не е безвредно за околната среда и човека?

Това ще се разбере после.
Сега дайте да дадем. Ще се у&ерем, ама няма да се изложим!
03 Юли 2017 05:29
има електроавтомобили, които могат да изкарат и по 600 километра и при това с пуснат климатик. Обаче не са удобни, понеже зареждането отнема 2-3 часа.

Тези автомобили не са за всеки, разбира се. Специално в Норвегия на всяка уличка, където е разрешено паркирането, има по няколко станции за зареждане на електромобили. Безплатно, освен ако има някакъв месечен абонамент. Вечер спираш пред вас, включваш кабела и си гледаш кефа. На всяка бензиностанция има места за зареждане на електромобили. Освободени са от данъци, за паркиране в града, доколкото знам, не плащат. На третата година връщат този автомобил и си взимат нов. При нас чистите електромобили са и още дълго време ще бъдат екзотика, недостъпна за простолюдието. А за умнолюдието няма да са ефикасни, защото няма къде да се зареждат. Може да се ползват от хора, които се въртят предимно из града, ама за тази цел няма никакъв смисъл да си купуваш кола за сто бона, след като може да си купиш карта за градски транспорт, а за дълго пътуване - един отхвърлен от развитата цивилизация дизелов автомобил. Или някой Ягуар с, цитирам една мутра от автокъща, оригинална газова уредба.
03 Юли 2017 08:35
работата, дами, господа и други, а не мощността

Мощността също не е за пренебрегване. Една митична батерия 100 киловатчаса, за да се зареди за някакво разумно време (примерно 5 часа) изисква мощност 20 киловата, пренебрегвайки на първо четене всички дреболии като загуби, кпд на зареждачки, хистерезиси и прочие. От практическа гледна точка, това означава примерно в София да могат да се зареждат едновременно 50-60 хил електрически автомобила с лекото ограничение всички останали консуматори на електричество в София да бъдат изключени през това време.
03 Юли 2017 08:37
Истината е че германците вече не могат да правят добри дизели. Изместиха ги японци и франсета.
03 Юли 2017 08:44
А как ще е със зареждането, когато станат масови? Една батерия от 100 kWh ( за 450 км) за да се зареди за 2 ч. й трябва мрежа издържаща 50 кВата (200 ампера при 220В) ! За такъв ток трябват дебели проводници и специални контакти, даже и ако е трифазен. Нещата са сериозни.
03 Юли 2017 08:50
Апропо, ежедневният германски трафик само от автомобили (останалият транспорт отделно) не е особен проблем като работа. Енергията на около 20 нови блока на АЕЦ като тези в Белене ще свърши необходимата работа. За леко и тежкотоварните - още 30-40.
03 Юли 2017 09:11
Ако някой погледне, какви автомобили са се произвеждали 1920 г- и какви сега. Същото е и с тия автомобили на ток.

Мен ме занимава един такъв въпрос, тез батерии от секъв вид, ще ги зареждаме, или ще ги фърляме? Ако ще ги зареждаме - отде? От контакта (розетката), а там кво има? Ток или шнапс? Ако е ток, отде ще го земем, некой правил ли е сметка колко ток се иска в чист вид, за да осигури работата (работата, дами, господа и други, а не мощността), необходима за ежедневния германски трафик? Ако ще ги фърляме - кво ще ги правим после? И отде нови? Апропо, я да видим kWh мярка за кво е.
Ми дайте да го сметнем тогава. При стойност от 180 (лято) - 225 (зима) Wh/ час - за минаване на 1 км.
1 kWh = 1.000 Wh (ват на час).

Колко ток ще е необходим, за да се захранват всички автомобили, ако те са на ток?

По-горе се даде пример за Норвегия. Там имат много ВЕЦ-ове, както и много вода. Съответно и ток. Отделно, че там има и много газ и т.н.
03 Юли 2017 09:23
Апропо, ежедневният германски трафик само от автомобили (останалият транспорт отделно) не е особен проблем като работа. Енергията на около 20 нови блока на АЕЦ като тези в Белене ще свърши необходимата работа. За леко и тежкотоварните - още 30-40.
Немците между другото, са нацвъкали навсякъде вятърни мелници - да произвеждат ток с тях.
03 Юли 2017 09:29
Или kWh за 100 км:
11,7 Volkswagen e-up
12,5 Mitsubishi i-MiEV
12,6 Citroën C-ZERO
12,6 Peugeot iOn
12,7 Volkswagen e-Golf
12,9 BMW i3
14,6 Renault ZOE
14,7 Kia Soul EV
03 Юли 2017 09:39
При зареждане 2 часа - 50KW... средно, при зареждане 1 час - 100KW .. за електростанция това е неработно, там трябва за не повече от 5 минути да се зареди един автомобил. т.е. отиваме на 5 мин - 1.2МW средно, и това само за една кола. Невероятно е - да се вкарва в батерията 1.2 мегавата ел. енергия .. в продължение на 5 минути. И да не гръмне, да не прегрее. Отделно, това е огромно натоварване на ел.мрежата.. особено ако има ел. станция с 10 колонки за зареждане. И в един град ако има 50 бензиностанции.. сметката хвръква до небесата.

Много предизвикателства има с тези ел. коли. Не знам защо ги налагат толкова агресивно. Единствено ми се струва, че проблемът е в автомобилните производители - продават все по-малко нови коли, а това за тях е огромен проблем. Те искат - човек да си сменя колата с чисто нова на 5 години максимум. А защо не и на 3 години. Та в момента като начало искат хората да си сменят колите с нови - независимо какви коли.

Щото даже в просперираща Германия, средната възраст на един автомобил е 9-10 години.
03 Юли 2017 09:47
Забавно е как последните 15-20 години цялата "пропагандна" машина беше насочена към насърчаване на купуването на дизели - данъчни облекчения, яко развитие на турбините и впръскването под високо налягане, яко рекламиране на ниския разход и т.н., и т.н. И през цялото това време дизеловият вариант на даден модел си остана 3-4 хил. лева по-скъп от аналогичния бензинов. Но, мантрата беше, че щадим природата, защото се отделят по-малко въглеродни емисии на километър.

Сега обаче изведнъж се оказва, че освен въглеродни емисии имало и азотни такива, които май дори били по-вредни! Брех, ти да видиш? Леле, мале, каква изненада, уважаеми зрители. И отново имаме "странност" - вместо да насърчат например производството на коли с метанови, или поне пропан-бутанови, уредби, "насърчаването" ще е към електричките.

И не, изобщо, и хич не става дума за пари. Всичко е само и единствено водено от желанието за екология и добруване на електората. Еех, понякога си мечтая да бях все още на 20г, та да вярвам добродушно на такива мантри...
03 Юли 2017 09:52
Както каза гениалният Елон Маск, избирайте - или смартфони, или тесли.

Щото за двете едновременно литий няма...

03 Юли 2017 09:54
Тесла все още е меко казано скъпичка
Любопитна подробност е, че въпреки конските цени на теслата, тлъстите държавни субсидии и гениалния мениджър, вече 10 (десет!) години компанията все още е на загуба.

Излиза, че ако искаме масови ел. коли, трябва да се върнем към соца, който произвеждаше без оглед на разходите, щото требва да преизпълни плана за електрификацията...

03 Юли 2017 10:19
Апропо, я да видим kWh мярка за кво е


Нема да стане само с въпрос, обясни им, че капацитета на батериите се мери в амперчасове. А за какво е единица киловолтчас? Имаше нагоре и такава мярка.
03 Юли 2017 10:24
киловолтчас
03 Юли 2017 12:11
Истината е че германците вече не могат да правят добри дизели. Изместиха ги японци и франсета.


това е истината на алтернативните информационни източници.
03 Юли 2017 13:19
Или kWh за 100 км: 11,7 Volkswagen e-up

Това за колко килограма "полезен товар" важи? Един тон, от които 300 кг е теглото на батерията? Сиреч полезността пада на 70%?
И тия данни за нова батерия ли се отнасят или за батерия след 1000 зареждания? За 2000 зареждания не питам, защото няма още създадена такава, дори за lPhone и Galaxy, чиито капацитет на батериите се измерва в мили аперчасове и за 1000 mAh е нужно поне час (при нагряване на "смарта" и зарядното до 36 градуса).
Един вид, ще може ли някоя "тесла" да потегли със закачена каравана или багъжат на домочадието за морето да го пращам с някой "дизел"?
... Има непоказани мнения ...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД